中國高鐵的快速和安全，不僅依靠強大的動力系統(tǒng)，也依賴中國自主創(chuàng)新的鋼軌、無縫線路、無砟軌道和高速道岔等技術(shù)，以及每個環(huán)節(jié)的正常運行。就像汽車需要定期檢修保養(yǎng)一樣，高鐵在運行5000公里或連續(xù)行駛48小時之后，就要進行一級修。

　　位于北京市西南的北京動車段，就是動車的“4S店”之一。這里的工作人員多是年輕小伙子，現(xiàn)行的高鐵多在白天運行，晚上入庫檢修，他們便需要“晝伏夜出”。在6個人同時作業(yè)的情況下，完成一列車的全部檢修需要4個小時。為了確保安全，每個檢修動作都需要兩人同時在場，并進行互相檢查和電腦系統(tǒng)檢測。所有的檢修人員都配備一個帶錄像錄音功能的手電筒，讓高鐵的任何一點兒細(xì)微調(diào)整都有據(jù)可查。

　　一級修車間主任李赫表示：“旅客們的行車安全是最重要的，這要求我們的工作必須嚴(yán)謹(jǐn)、專注，來不得一點兒馬虎。”春節(jié)假期他們無法回家過年，卻為了更多人能夠跟家人團聚而變得更加繁忙。在這場春運大考中，北京動車段日上線動車組為127列，檢修員們的工作量也比平時作業(yè)量多出了三分之一。

　　列車背后的“隱形人”

　　與之前的普速列車相比，高鐵不再需要“一把榔頭一盞燈”這樣機械煩瑣的檢查，但一輛列車安全行駛的背后仍有許多乘客看不到的“隱形人”在忙碌著。列車從普速到高鐵的變化，也對他們的工作提出了更高的要求。

　　北京鐵路局調(diào)度指揮大廳是目前亞洲最大的鐵路調(diào)度指揮樞紐，共有140個調(diào)度臺，列車的正晚點與這里息息相關(guān)。在這里工作的調(diào)度員們平均每人要同時盯著8塊屏幕，這些屏幕上呈現(xiàn)著列車行車線路、運行實時情況、供電情況、車站現(xiàn)場視頻和自然天氣狀況等，他們根據(jù)屏幕上呈現(xiàn)的情況，及時判讀列車運行風(fēng)險，發(fā)布調(diào)度命令。北京鐵路局高鐵室主任程國強介紹，“高鐵的調(diào)度工作對調(diào)度員的素質(zhì)要求很高，需要調(diào)度員對信息進行準(zhǔn)確判讀，并在第一時間下達正確的調(diào)度命令。”張博是京滬高鐵調(diào)度臺的一名調(diào)度員，他45分鐘便能默畫出一張全國鐵路營業(yè)站示意圖，還可以背誦出全國4000多個車站并掌握各站所在省份、線路。他說：“心中有圖，調(diào)度不慌，事半功倍。”

　　調(diào)度人員可以在恒溫環(huán)境中工作，但還有一群人無論風(fēng)吹雨打都要堅持上崗，他們就是上水工。春運期間，兩個班組在24小時中要為7000多節(jié)車廂上水，每節(jié)車廂需要約1噸水。上水車間主任姜兆忠介紹，與普速列車相比，動車組的停靠時間縮短了一半，這意味著工人們需要爭分奪秒地完成上水工作。他們在寒冬中為一節(jié)節(jié)車廂注滿清水，給旅客回家的途中帶來純凈和溫暖。

　　創(chuàng)新驅(qū)動的示范效應(yīng)

　　到2015年底，中國投入運營的高速鐵路已經(jīng)超過1.9萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上，位居世界第一。借助高鐵，中國人的生活半徑和活動范圍明顯擴大和拓寬，直接拉動了沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業(yè)，異地養(yǎng)老也正在變?yōu)楝F(xiàn)實。高鐵帶給中國的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，對于制造業(yè)發(fā)展來說，“中國高鐵”還有著巨大的示范效應(yīng)。

　　中國高鐵是當(dāng)今時代高新技術(shù)的集成，是鐵路現(xiàn)代化和人類文明結(jié)晶的標(biāo)志。它體現(xiàn)了我國科技創(chuàng)新的水平和實力，是裝備制造業(yè)中兩化融合的典型范例。同時，中國大力發(fā)展高速鐵路，對推進生態(tài)文明建設(shè)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，也具有重要戰(zhàn)略意義。高鐵采用電力牽引，基本消除了油煙、粉塵和其他廢氣對環(huán)境的影響。以京廣高鐵上CRH380A（L）型高速動車組為例，它以時速300公里運行時，人均百公里能耗僅為3.64度。

　　“中國高鐵”是中國制造的一張閃亮名片，它所代表的中國“硬實力”中，包含著工匠精神、優(yōu)秀人才和創(chuàng)新示范效應(yīng)等“軟實力”，它也將進一步起到表率和示范作用，助力中國制造2025全面啟航。（記者 張永群 任少博）

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