一位市民在霽虹橋上拍攝火車
霽虹橋 視覺中國供圖
哈爾濱霽虹橋（20年代）
火車通過霽虹橋 視覺中國供圖
霽虹橋前的哈齊高鐵“斷頭線”
一位市民在拍攝霽虹橋
這是條能在70℃溫差區(qū)間內(nèi)運行的“中國最北高鐵”。它穿越了雪原和沼澤，跨過了大江，卻在哈爾濱一座橋前700米的地方“斷了頭”，不得不停了下來。
它是寫進了國家鐵路“十二五”規(guī)劃的哈齊（哈爾濱至齊齊哈爾）高鐵，被稱為“東北經(jīng)濟新動脈”?，F(xiàn)在，它距離終點哈爾濱火車站只有1080米。有人為了它進站，已經(jīng)等待了上千個日夜。
橫在高鐵面前的，是經(jīng)歷了91年風(fēng)雨的國家重點文物保護單位霽虹橋。它是中東鐵路建筑群的重要組成部分，是這座因鐵路而興的城市的“根”?？涩F(xiàn)在，因為不能滿足高鐵通過條件，這座哈爾濱最早的立交橋成了高鐵進城的最后障礙，就要迎來命運的轉(zhuǎn)折點。
至少兩年來，雙方都倔強地對峙著，形成一種隱藏著緊張感的平靜。霽虹橋上每日依舊車水馬龍，700米外的高鐵“斷頭線”也一直虎視眈眈，時刻等待著穿橋而過，抵達近在咫尺的終點。
今年2月份的一天，當(dāng)?shù)谝慌_挖掘機開進橋頭時，這種平靜終于被打破了。持續(xù)了近10年的爭論在一瞬間爆發(fā)。
霽虹橋上每天都有趕來拍照留念的市民，有人甚至在橋上拉起了橫幅，呼吁留下這座橋。一支護橋志愿者團隊也很快組織起來，他們大多是在外地生活工作的哈爾濱籍藝術(shù)家和建筑師。他們質(zhì)疑現(xiàn)有的“霽虹橋保護方案”，認(rèn)為“拆解橋體，在新橋上重新掛裝標(biāo)志性構(gòu)件”的方案最終會“毀了他們的鄉(xiāng)愁”。知名的文化遺產(chǎn)保護者曾一智在霽虹橋開始半封閉施工的第二天去世，最后一條微博永遠停留在了“再見了，霽虹橋。”
主持“動橋”的各方也稱自己“盡了最大的努力”。省政府、市政府和哈爾濱鐵路局邀請了國內(nèi)最頂級的文保和橋梁專家，前后組織了超過10次的保護方案論證會。省文化廳廳長帶隊三次進京匯報情況，經(jīng)過數(shù)次妥協(xié)、修改，霽虹橋的“保護方案”也最終獲得了國家文物局的批復(fù)。
這場已經(jīng)上升到“經(jīng)濟發(fā)展”和“文化遺產(chǎn)保護”的爭論還沒有結(jié)束，但挖掘機已經(jīng)顧不上這些了。按照市政府2018年9月底必須完成所有工程的要求，它正在緊貼著霽虹橋的橋頭處，有條不紊地鑿開一個又一個口子。
鄉(xiāng)愁的橋
在杭州的大學(xué)教書的杜寶印，是回家過年時聽說霽虹橋“要沒了”的。
他還記得，那本來是一場熱鬧的聚會，這則消息幾乎在瞬間點燃了憤怒的氣氛。大家把酒杯重重放到桌子上，歷數(shù)哈爾濱那些或消失、或變了樣的老建筑。他也感受到，在眾人的痛心疾首中，“透著一種無力的悲涼?！?/p>
聚會結(jié)束后，在哈爾濱零下20多攝氏度的晚上，杜寶印一個人到霽虹橋跑了幾個來回。他說這座橋見證了自己的成長，童年時他喜歡穿過霽虹橋，到道里走一走硌腳的石頭路；中學(xué)時他和同學(xué)一起跑到橋上，看駛向南方的火車；大學(xué)時他也曾牽著女朋友的手，護著她走過車流如梭的橋面。
可當(dāng)晚他眼前的場面，就跟朋友給他發(fā)來的照片一樣：橋的一側(cè)被藍色鐵皮圍起來，上面掛著一條長長的橫幅——“霽虹橋連接橋工程施工給您帶來的不便敬請諒解”。
杜寶印在哈爾濱工作時的宿舍同事、清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院的副院長蘇丹也是最早加入志愿者團隊的幾人之一。這位曾設(shè)計過米蘭世博會中國館、北京前門大街景觀帶等作品的建筑師，最開始也和大多數(shù)人一樣，護橋只是簡單地“出于憤怒和痛心”。
但隨著保護行動的深入，他發(fā)現(xiàn)了霽虹橋越來越多的動人之處。
“它底部結(jié)構(gòu)的邏輯性十分明晰，富于節(jié)奏感?！碧K丹用手臂比畫出橋柱與橋梁的弧形接觸面，“結(jié)構(gòu)的詩意表現(xiàn)在橋梁優(yōu)美的漸變，是力與美的高度統(tǒng)一?！?/p>
他忘不掉站在遠處望向霽虹橋時，拱跨之間的列柱被連續(xù)的弧形梁切出來的，一個個動人的剪影，“那是一種虛實相間的韻律?！?/p>
在眾多關(guān)于霽虹橋的介紹中，除了精美的外形，“鋼筋混凝土整體澆筑”也是最經(jīng)常被提起的獨特之處。
“在當(dāng)時的技術(shù)條件下，這幾乎和現(xiàn)在的3D打印技術(shù)一樣前沿。”蘇丹說，“這是一種以創(chuàng)造藝術(shù)品的方式進行建造的珍貴文本。”
不僅僅是杜寶印和蘇丹，因為霽虹橋連接著道里、南崗、道外這三個哈爾濱最繁華的城區(qū)，商圈、醫(yī)院、行政中心分布在周圍，幾乎每個哈爾濱人都在霽虹橋上留下過腳印。
這座由俄國人設(shè)計，建于1926年的鐵路跨線橋，承載著這座城市的記憶和情感。它的橋面上走過俄國人的馬車、日本人的憲兵，也迎來解放了中國第一座大城市的解放軍。它的周圍最開始是一排排的石頭房子，然后變成了低矮的樓房，直到今天變成了一直延伸到城市邊緣的高樓大廈。
唯一沒變的，是它自己。
被杜寶印拉進志愿者團隊的雕塑家劉力國回憶說，自己年輕時經(jīng)常跑去霽虹橋?qū)懮?。橋欄桿是墨綠色的，上面嵌著12對金色的中東鐵路雙翼飛輪路徽。黃昏的陽光灑落下來，路徽就會泛出星星點點的光芒。
橋兩端立著的四座方尖碑橋頭堡，和兩側(cè)橋柱上刻著的四面獅面浮雕，是霽虹橋最重要的標(biāo)志。這些帶著強烈俄式韻味的構(gòu)件，也是劉力國最深刻的記憶。
“每次坐火車回哈爾濱，遠遠看到方尖碑就覺得自己到家了?！睂⒘鴣碚f，無論城市如何變化，霽虹橋都像圣·索菲亞教堂一樣，是自己永遠的鄉(xiāng)愁。
可現(xiàn)在他擔(dān)心，這份鄉(xiāng)愁就要被打碎了。
根據(jù)已經(jīng)公布的“霽虹橋保護方案”，為了滿足高鐵通過需要，霽虹橋的橋體要整體抬升，總跨度也要加寬。而在一份國家文物局“關(guān)于霽虹橋原址保護方案”的文件里，黑龍江文化廳被要求“補充霽虹橋的拆解措施，最大限度減少文物構(gòu)件的拆解分割塊數(shù)，替換下來的構(gòu)件應(yīng)集中登記妥善保存……”
這讓杜寶印和劉力國在內(nèi)的護橋志愿者感到不安。他們確信，現(xiàn)在的方案意味著，霽虹橋原本的結(jié)構(gòu)和材料都會被改變。新橋建成后，再把獅面浮雕、方尖碑等構(gòu)件“貼”回去的做法只是“給已經(jīng)死了的老橋做一次裝修”。
霽虹橋的消息也很快在古建筑保護的圈子里流傳開來。曾作為國家文物局古建筑專家委員會委員的湖南大學(xué)建筑學(xué)院副院長柳肅告訴中國青年報·中青在線記者：“歷史性、科學(xué)性、藝術(shù)性是文物建筑的三大價值，如果按照現(xiàn)在的方案進行改造保護，那霽虹橋就只剩下藝術(shù)性一點了?！?/p>
消息擴散的速度和人們的行動力很快就超出了蘇丹的意料。最初只有3個人的志愿者團隊，名單快速拉長，新加入的成員里，有知名的城市規(guī)劃學(xué)家、橋梁專家，也有作曲家、演奏家和藝術(shù)策展人。
波折的橋
這不是霽虹橋第一次卷進輿論的漩渦。多年以來，在各方的爭論聲中，霽虹橋的命運也反復(fù)發(fā)生著轉(zhuǎn)折。
哈爾濱市規(guī)劃局原局長張相漢已經(jīng)記不清自己參加過多少次關(guān)于霽虹橋的論證會。在這個主持了哈市十幾年規(guī)劃工作的“老規(guī)劃”眼中，處于“咽喉”位置的霽虹橋無疑是“全哈爾濱最重要的橋梁”。
打開地圖，會發(fā)現(xiàn)霽虹橋處在哈爾濱路網(wǎng)最密集的區(qū)域。濱洲（哈爾濱－滿洲里）、濱綏（哈爾濱－綏芬河）兩條鐵路線從北方穿過霽虹橋，再往南380米就到了哈爾濱火車站。
橋東頭是南崗區(qū)，旁邊是人流量巨大的哈醫(yī)大第一和第四附屬醫(yī)院，往里走便是著名的果戈里大街。橋西頭是道里區(qū)，順著地段街走上10分鐘，就能到達索菲亞大教堂。
這座處在哈爾濱老城放射形街區(qū)中心，只有雙向6車道的橋梁，已經(jīng)成為哈市“十大堵點”之一。據(jù)有關(guān)部門介紹，高峰時段每小時穿過霽虹橋的汽車足足有8000-10000輛。
因為從誕生起就承載著哈爾濱最密集的車流，2004年，83歲的霽虹橋第一次被鑒定為危橋，交通部門在橋的兩頭豎起了限制12噸以上車輛通行的標(biāo)識牌。
“市里一直有動霽虹橋的想法，但考慮到施工對市內(nèi)交通的影響，又牽涉到文保工作，方案就被擱置了。”張相漢說。
真正把霽虹橋推向討論桌的，是2009年一份原鐵道部和黑龍江省政府《關(guān)于新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線初步設(shè)計的批復(fù)》的文件。
《批復(fù)》文件里，“同意哈齊客運專線沿濱洲線右側(cè)引入哈爾濱站的方案”和“減小霽虹橋的長度，使濱綏和濱洲鐵路間的直通列車有通過條件”兩條意見，都直接涉及到霽虹橋和周邊區(qū)域的變動。
這項被稱為“黑龍江省新中國成立以來單筆投資最多的工程”建成后，將連接哈爾濱、大慶和齊齊哈爾這三個黑龍江最大的城市。當(dāng)時的省領(lǐng)導(dǎo)寄望它“能夠推動?xùn)|北地區(qū)等老工業(yè)基地振興發(fā)展、擴大內(nèi)需促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長?！?/p>
在這個高鐵上的國家，沒有什么比高鐵更能象征它的高速發(fā)展了。世界上每兩公里高鐵，就有一公里在中國。哈齊高鐵正式批復(fù)的這一年，全程1000多公里的武廣高鐵通車運營。第二年，中國的GDP超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟體。
這一次，沒有被堵車、危橋打敗的霽虹橋，要給高鐵讓路了。
2009年7月的一天，當(dāng)“哈齊客運專線建設(shè)動員大會”開幕的鑼鼓聲在松花江北岸的工地上響起時，“拆除霽虹橋”的消息也出現(xiàn)了哈市的官方媒體上。
“因橋下空間無法滿足電氣化機車通過，決定拆除該橋，在原址重建。”哈市政府和哈鐵局共同作出決定。
拆橋的消息在哈爾濱引起了不小的轟動。有市民把自己設(shè)計的保橋方案送給了哈市規(guī)劃部門，也有一些文化遺產(chǎn)保護者直接把意見書寄到了國家文物局。
一位哈爾濱市民在網(wǎng)上寫道，直到得知霽虹橋要拆掉時，才意識到這座重要到不能有一刻停歇，又普通到早已成為他日常生活一部分的橋梁，第一次與自己產(chǎn)生了深刻的聯(lián)系。
幾天后，東北網(wǎng)做了一項關(guān)于霽虹橋的調(diào)查：1.8萬多份投票中，不贊成拆橋的占83％，贊成重建的只有15％。
蘇丹也曾加入過這場聲討的浪潮。只不過，那時的他還沒來得及“行動”，民意就已經(jīng)把挖掘機擋在了開往霽虹橋的路上。
角力的橋
接下來的幾年里，一切似乎又恢復(fù)了平靜。
2013年，霽虹橋作為“中東鐵路建筑群”的組成部分，被國務(wù)院公布為第七批全國重點文物保護單位。因為《文物保護法》里國保單位“不得拆除”的規(guī)定，4年前在生死線上游走一遭的霽虹橋領(lǐng)到了自己的“免死金牌”。
也正是這6年間，哈齊高鐵也一米一米地鋪到了霽虹橋前。同樣需要通過霽虹橋的哈佳快速鐵路（哈爾濱－佳木斯）、哈牡高鐵（哈爾濱－牡丹江）和濱州鐵路電氣化改造工程也相繼開工。
2015年3月，霽虹橋北側(cè)，哈齊高鐵“完成了主體工程建設(shè)”，在距橋700米處停了下來，急迫地等待進站。
霽虹橋南側(cè)，是就要擴大體量的哈爾濱火車站——兩個月后，哈站改造工程的初步設(shè)計方案也獲得了國家鐵路總公司的正式批復(fù)。
在《哈爾濱日報》和黑龍江電視臺的報道里，這項“控制性”樞紐工程完成后，哈爾濱站將躋身國內(nèi)“十大鐵路樞紐”。哈大、哈齊、哈牡高鐵，哈佳快速鐵路開通運營后，“以哈爾濱為中心的黑龍江省主要城市兩小時經(jīng)濟圈就此形成”。
這一次，嶄新的高鐵和火車站似乎再也不愿等待這個陳舊的“老朋友”了。
人們再一次看到霽虹橋的消息時，是去年的4月份，哈市政府、哈鐵局就“原址保護”和“遷移保護”兩種霽虹橋保護方案征求公眾意見。也就是從這一刻起，近10年來時緊時松的霽虹橋議題突然開始加速。
去年6月底，由黑龍江省文化廳廳長帶隊，一支由哈爾濱鐵路、建委、規(guī)劃等部門組成的小組，在國家文物局召開了一場關(guān)于霽虹橋保護改造方案的論證會。
參加了這次論證會的橋梁專家高征銓還記得，會上哈爾濱鐵路局先是因“需要整體平移哈爾濱站、涉及拆遷量大”否決了不會對霽虹橋做任何改動的“原址保護”方案；又因“會改變文物原狀，不符合《文物保護法》”否決了“原址保護改造”方案。
最終，方案落在了“霽虹橋整體向北遷移”的“遷移保護”上。
一切看似都要塵埃落定，然而兩個月后，還沒準(zhǔn)備好“搬家”的霽虹橋就又被安排了另一種命運。
9月份在哈爾濱舉行的另一場論證會上，剛剛敲定的“遷移保護”方案就被推翻。
這次會議最終認(rèn)定了最新設(shè)計的“原址保護利用”方案，主要內(nèi)容是：“保證橋梁長度、寬度不變……橋體平面旋轉(zhuǎn)4度，橋梁高度提升0.96米，將霽虹橋原有（9＋23＋9）米三跨結(jié)構(gòu)改為（11＋22＋11）米三跨結(jié)構(gòu)，總跨度增加3米；在霽虹橋道里側(cè)新建連接橋，跨越哈齊和濱洲線?！?/p>
一個月后，這份方案得到國家文物局“要求完善”的批復(fù)。11月哈爾濱官方舉行了最后一次論證會，對方案進行細(xì)微修改，并最終形成了現(xiàn)行的“霽虹橋原址保護方案”。
與方案一起進入快車道的，還有整個工程的工期。
11月份的哈爾濱市政府常務(wù)會議紀(jì)要顯示，“確保2017年8月底和2018年9月底前分別完成（霽虹橋）連接橋、霽虹橋文物橋建設(shè)任務(wù)，確保2017年9月1日鐵路倒邊運營和2018年年底全面竣工的時間節(jié)點?！?/p>
與8年前那場“生死營救”不同，對這些大半年來霽虹橋方案的決策過程，人們知之甚少。媒體上只有幾條零星的消息，討論平臺也從8年前網(wǎng)站上“霽虹橋?qū)ｎ}系列”轉(zhuǎn)移到了一個個微信群。
這種沉默下，杜寶印和蘇丹的志愿者團隊成了為數(shù)不多的“積極行動者”。
他們在網(wǎng)上發(fā)布聯(lián)名公開信，呼吁政府組織專家重新論證，“不要以損壞歷史建筑為代價進行破壞性改造，不應(yīng)再給后人留下無法彌補的損失與遺憾。”
歷史觀里的橋
護橋志愿者們沒有想到，他們“行動”不到兩周，就得到了哈爾濱政府方面的回應(yīng)。
2月13日，哈爾濱市政府副秘書長王憲民帶著一支8個人的小組，到北京與志愿者代表進行了一場見面會，溝通霽虹橋保護的問題。
那是一場沒有贏家的交鋒。雙方都有各自充分的理由，那份志愿者眼里“會要了霽虹橋命”的保護方案，在政府代表和與會的專家看來，已經(jīng)足夠“合情合理”。
政府代表堅持現(xiàn)在的方案“既最大限度地保護了文物，又最大限度地滿足了鐵路建設(shè)和運營需求”。志愿者卻相信，在保證文物完全不受到破壞的基礎(chǔ)上，鐵路的規(guī)劃布局還會有再調(diào)整的空間。
在王憲民看來，這次堅持讓高鐵進城、建設(shè)鐵路樞紐的雄心，來自于這座城市的“失落感”。
“全國15個副省級城市里，咱（GDP）排倒數(shù)，老工業(yè)基地改造，咱一班車也沒坐上。”見面會一開始，王憲民就感慨，這個曾經(jīng)的“共和國長子”，經(jīng)濟一度排在全國同級別城市的前5名，現(xiàn)在卻“整個產(chǎn)業(yè)基本上都處在低迷狀態(tài)”。
“這趟車不能再錯過。”王憲民把高鐵當(dāng)作重新振興哈爾濱經(jīng)濟的希望，而霽虹橋卻橫在了上車的路上。
他告訴蘇丹，霽虹橋已經(jīng)“傾注了幾任領(lǐng)導(dǎo)的心血”。
在去年4月的一場國家文物局會議上，當(dāng)時剛上任的黑龍江省文化廳廳長張麗娜透露，省委書記在她上任談話的時候，交給她的第一項工作就是保護哈爾濱霽虹橋。
“書記兩次批示給文化廳，指示一定要保護好霽虹橋，既要體現(xiàn)發(fā)展，又要把保護工作做好，讓兩者兼得。常務(wù)副省長主持了兩次霽虹橋文物保護專題會?！彼跁险f。
哈齊高鐵斷頭處往北不到兩公里的地方，是已經(jīng)有126年歷史的濱江鐵路橋，這個哈爾濱人口中的“老江橋”也曾經(jīng)歷過與霽虹橋類似的命運。
同樣是為了哈齊高鐵，“老江橋”本來也要被“拆除后原址重建新橋”?？勺詈?，在各方的努力下，政府最終修改了方案，在“老江橋”30米處新建了一座特大橋。
“為了建新橋，我們多花了20個億，哈爾濱每年的財政收入才400個億?！?當(dāng)時負(fù)責(zé)新橋建設(shè)拆遷工作的王憲民說，“這能說哈爾濱不重視文保么？”
經(jīng)常為政府部門做設(shè)計方案的蘇丹承認(rèn)，政府也很努力，也在進步。他還記得自己30年前在哈工大讀書時，正好趕上老哈爾濱火車站的拆除，“沒有商量，說拆就拆了”。
可當(dāng)在場的霽虹橋保護方案設(shè)計單位介紹完具體的技術(shù)問題后，蘇丹幾乎確信了霽虹橋會死在經(jīng)濟發(fā)展的路上。
“方案通過后，施工圖設(shè)計還沒完成。”河南省文物建筑設(shè)計保護研究中心的工程師告訴志愿者。
因為橋頭堡基座是空的，切開后需要填實的材料，這位工程師坦言“還沒有找到”。橋柱上的獅面雕塑如何切割下來，“也正在研究”。
事實上，因為霽虹橋的整體澆筑技術(shù)，這家國內(nèi)最早成立的古建保護中心（四個之一）也遇到了前所未有的難題：“鋼筋混凝土文物的保護我們從沒有做過”。
不僅如此，蘇丹和其他志愿者代表對霽虹橋保護方案的合法性也提出了質(zhì)疑。
我國《文物保護法》第二十一條第四款規(guī)定，對不可移動文物進行修繕、保養(yǎng)、遷移，必須遵守不改變文物原狀的原則；第二十六條第一款規(guī)定，使用不可移動文物，必須遵守不改變文物原狀的原則，負(fù)責(zé)保護建筑物及其附屬文物的安全，不得損毀、改建、添建或者拆除不可移動文物。
方案是否符合“不改變文物原狀原則”，是否“改建”了文物，現(xiàn)在仍在爭議中。
合法之外，志愿者代表也不認(rèn)同方案的合理性。
在志愿者看來，“高鐵繞道進入車站”“選址新建高鐵站”都能解決霽虹橋保護的問題。王憲民告訴他們，政府考慮過這些方案，可高鐵不進城，就要調(diào)整哈爾濱的總體規(guī)劃，重新選址建站就需要重新規(guī)劃路網(wǎng)，“成本太高”。
“如果這樣做，已經(jīng)修好的高鐵就全部廢了?！蓖鯌椕裱a了一句。
不僅廢了高鐵，一份名為《霽虹橋周邊配套道路疏解工程環(huán)境影響報告表》顯示，霽虹橋配套的拆遷工程已經(jīng)花費了2.4億元。
“在中國社會的觀念里，意義總是無法比拼價值?！边@場見面會后，蘇丹在朋友圈里寫下了這樣的話。“效率、效益至上的時代，我們永遠不會為思想、歷史這些無法兌現(xiàn)的事物埋單?！?/p>
在他看來，對待文物的態(tài)度考察的是一座城市的歷史觀。
“文物對歷史的敘事是最有力的，它所營建的場域感無法替代，文物的實體也好、空間也罷，都是嵌入現(xiàn)實的歷史碎片，世界上所有的歷史文化名城就是依靠這些碎片拼合著歷史，引導(dǎo)著人們追憶歷史?！?/p>
在那次見面會上，一個哈爾濱政府請來的橋梁專家夸獎哈市，“相比其他城市，哈爾濱簡直是在‘過度’保護文物，已經(jīng)影響了經(jīng)濟發(fā)展?！?/p>
蘇丹笑出了聲，他說自己從沒聽說世界上哪個城市因為“過度”保護文物而沒有得到發(fā)展，相反那些因短視而破壞文物的，最終都被釘在了恥辱柱上。
位于巴黎正中心的奧賽火車站，在失去功能后，最后改造成了著名的奧賽博物館；法國政府對有20年歷史的，或在國內(nèi)外有過影響的場所，都樹立標(biāo)記予以保護；在杭州，為了保護廣濟橋，京杭大運河開辟了新航道；在湖北恩施，筆直的高速公路為一棵古樹繞了彎兒。
蘇丹還記得1984年到哈爾濱上學(xué)時，晚上在宿舍里聽著有軌電車的聲音，看著那么多歐式建筑、石頭鋪成的坡路，他感受到了這座城市獨有的抒情。
也正是上世紀(jì)80年代，哈爾濱開始加速發(fā)展經(jīng)濟，歐式建筑被推倒，石頭路鋪成了柏油路。
“哈爾濱已經(jīng)遺失了過多的碎片，二十多年前開始的城市建設(shè)已經(jīng)造成了太多無法彌補的損失?！?蘇丹感嘆。
蘇丹大四的那年，哈爾濱標(biāo)志性的老火車站被拆除了。那時他自己對老火車站的印象也是昏暗狹小，但現(xiàn)在他只能從圖片里找到它的樣子，感慨它的優(yōu)美動人。
現(xiàn)在它被一座“后現(xiàn)代”建筑代替了。但蘇丹記得，當(dāng)時拆和建都是在一片贊美和期待中進行的。
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