代駕江湖：司機(jī)非正式工 事故責(zé)任難清

11月1日晚，身著藍(lán)色馬甲、掛有工牌的e代駕人員在簋街等待客戶。 羅亦丹 攝

近日，央視前主持人郎永淳涉嫌醉駕的消息將代駕行業(yè)從幕后推至臺(tái)前。

雖然，郎永淳醉駕案是否因“碰瓷”而起尚“未得到官方證實(shí)”，但“代駕碰瓷兒”新型騙局卻受到熱議。據(jù)新京報(bào)記者調(diào)查，目前市場(chǎng)上規(guī)模較大的幾家代駕公司尚未出現(xiàn)過這種案例，此類詐騙手法多出現(xiàn)在沒有平臺(tái)的“黑代駕”或“冒牌代駕”之中。

由于代駕APP的興起，黑代駕的市場(chǎng)遭受不斷擠壓。2011年到2017年，代駕APP已經(jīng)覆蓋了全國(guó)超過200多個(gè)城市，但在興旺發(fā)展的背后，新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)不少代駕司機(jī)與平臺(tái)的關(guān)系并非“勞務(wù)活動(dòng)”，而是“合作關(guān)系”，這導(dǎo)致了在遭遇交通事故時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)事故責(zé)任的認(rèn)定分歧。

酒駕碰瓷多發(fā)生在“黑代駕”

提起被黑代駕“坑”的經(jīng)歷，呂方(化名)至今記憶猶新。

“去年我去溫州出差，和客戶喝酒，喝完之后客戶要開車回家，出門時(shí)遇到了一個(gè)黑代駕‘大哥’，問他需不需要代駕，客戶覺得自己離家近，就沒有叫這個(gè)服務(wù)，結(jié)果剛開出一個(gè)路口就被車撞了，下車一看發(fā)現(xiàn)就是黑代駕的人，問他要不要‘私了’，雖然對(duì)方撞人有責(zé)任，但客戶喝了酒，只好給了幾萬塊錢。”

呂方本人也從事過代駕行業(yè)，在他看來，酒駕碰瓷多發(fā)生于在飯店或夜場(chǎng)門口“蹲點(diǎn)”的黑代駕，如果是從手機(jī)端直接叫代駕服務(wù)，這種事不太會(huì)發(fā)生。

“我們會(huì)備份e代駕師傅的信息，包括家人緊急聯(lián)系方式，出事后公安系統(tǒng)肯定可以馬上找到本人。”10月31日，e代駕副總裁張東鵬告訴新京報(bào)記者。“愛代駕曾經(jīng)配合交警部門調(diào)查過事故中司機(jī)的身份信息，如果發(fā)生類似事件，我們肯定會(huì)配合公安系統(tǒng)。”11月1日，愛代駕營(yíng)運(yùn)總監(jiān)王偉華做出了類似的表示。

從2011年醉駕入刑開始，代駕APP就迅速發(fā)展，在此之前，提供代駕服務(wù)的大多是酒店和夜場(chǎng)門口的傳統(tǒng)代駕者。易觀發(fā)布的2017年上半年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)代駕市場(chǎng)報(bào)告顯示，今年上半年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)代駕市場(chǎng)規(guī)模達(dá)29.65億元，滴滴代駕、e代駕和愛代駕三家所占據(jù)的市場(chǎng)份額最大，其中滴滴代駕覆蓋了80%-90%的活躍用戶。

“最開始的時(shí)候，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是當(dāng)?shù)氐?lsquo;大哥’，客人一出來，大哥在門口站著，但客人可能會(huì)在飯店里自己用手機(jī)下單了。”張東鵬表示，目前工體等地仍然存在黑代駕，“說白了都是吃店的，里頭水分非常大，小飯館服務(wù)員的叫車抽成一般30~50元/單，大飯店的抽成一般是80~100元/單。”

在王偉華看來，代駕APP興起后，傳統(tǒng)代駕仍然存在，但他們受到了互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊，主要接單的時(shí)間段被擠壓到了夜晚12點(diǎn)之后，或者只在酒吧等娛樂性質(zhì)的會(huì)所以及大餐飲聚集區(qū)域做。

司機(jī)與平臺(tái)“不簽署勞動(dòng)合同”

新京報(bào)記者查詢工商信息發(fā)現(xiàn)，e代駕和愛代駕遭受過不少法律訴訟，案件數(shù)量分別達(dá)44起和21起，原因大多是平臺(tái)在交通事故責(zé)任認(rèn)定上和車主存有爭(zhēng)議。

公開信息顯示，在事故責(zé)任認(rèn)定方面，網(wǎng)絡(luò)代駕平臺(tái)通常設(shè)有“免責(zé)條款”。根據(jù)e代駕官網(wǎng)上的《信息服務(wù)協(xié)議》第三項(xiàng)“乙方權(quán)利義務(wù)”中，明確寫有“在代駕途中發(fā)生交通事故、意外事故等造成人身、財(cái)產(chǎn)損失的，或發(fā)生違章等行政處罰的，由乙方自行承擔(dān)責(zé)任。”愛代駕《平臺(tái)用戶使用規(guī)則》第五項(xiàng)“服務(wù)規(guī)則”則寫有，平臺(tái)不對(duì)代駕服務(wù)中因非平臺(tái)原因產(chǎn)生的爭(zhēng)議及遭受的損失承擔(dān)責(zé)任。

代駕司機(jī)的“兼職”身份，成為代駕平臺(tái)認(rèn)為己方可以免責(zé)的一大原因。e代駕《信息服務(wù)協(xié)議》顯示：“甲方(e代駕)不是代駕服務(wù)的一方主體，并且與乙方(代駕司機(jī))不存在任何勞動(dòng)、勞務(wù)、雇傭等關(guān)系”；而愛代駕APP中《代駕協(xié)議》第六項(xiàng)“特別約定”一欄則顯示，平臺(tái)僅為向代駕服務(wù)提供方與使用方提供代駕信息技術(shù)服務(wù)、促成雙方簽訂本協(xié)議的中間人。

“實(shí)質(zhì)上平臺(tái)就是派單收取信息費(fèi)。”王偉華解釋，愛代駕的司機(jī)和平臺(tái)是合作關(guān)系，簽署的是合作協(xié)議，平臺(tái)并不向司機(jī)支付報(bào)酬，雙方是不存在雇傭關(guān)系的。

北京威諾律師事務(wù)所民商部副主任、勞動(dòng)法專家律師許振佳告訴記者，代駕公司與司機(jī)簽署合作性質(zhì)的協(xié)議，可能是出于兩方面考慮：一是規(guī)避賠償責(zé)任，二是規(guī)避勞動(dòng)法的權(quán)利義務(wù)，包括繳納社會(huì)保險(xiǎn)和公積金等義務(wù)。

“實(shí)踐中法院很少認(rèn)定雙重勞動(dòng)關(guān)系，所以如果司機(jī)本來就有工作，只是偶爾接單代駕，那就很難認(rèn)定勞動(dòng)關(guān)系、認(rèn)定工傷了”，許振佳表示。

事故責(zé)任在司機(jī)，誰家保險(xiǎn)賠付陷“爭(zhēng)議”

即便如此，平臺(tái)、代駕司機(jī)與車主對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定依然存在分歧。

今年3月，寧波市中級(jí)人民法院曾對(duì)一起e代駕與代駕使用者發(fā)生的服務(wù)合同糾紛下達(dá)二審民事判決。該案中，e代駕旗下司機(jī)在代駕途中遭遇交通事故，車主與e代駕趙姓司機(jī)均要求e代駕平臺(tái)對(duì)事故進(jìn)行賠償。而e代駕認(rèn)為《服務(wù)協(xié)議》中明確了“代駕服務(wù)中發(fā)生交通事故……由乙方自行承擔(dān)責(zé)任”，以及“e代駕僅充當(dāng)用戶之間的中間人，不對(duì)代駕服務(wù)中產(chǎn)生的爭(zhēng)議及遭受的損失承擔(dān)責(zé)任”，但此說法遭到法庭駁回，最終判決e代駕平臺(tái)全額承擔(dān)賠償。

法院認(rèn)為該代駕行為屬于在平臺(tái)指示范圍內(nèi)的勞務(wù)活動(dòng)，而由于平臺(tái)方服務(wù)協(xié)議中相關(guān)條款的提示并不明顯，且代駕司機(jī)在安裝并申請(qǐng)代駕服務(wù)時(shí)也未因未閱讀該規(guī)則而受到阻礙，因此該條款對(duì)代駕司機(jī)不發(fā)生法律約束力。

結(jié)合案例來看，實(shí)際操作中平臺(tái)往往需要為代駕司機(jī)發(fā)生的交通事故分擔(dān)責(zé)任。

“在交警判定事故責(zé)任在e代駕司機(jī)的情況下，會(huì)全部由(平臺(tái))保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付，不需要代駕司機(jī)承擔(dān)賠償。”張東鵬告訴新京報(bào)記者。王偉華則直言，當(dāng)交通事故責(zé)任在代駕司機(jī)時(shí)，“首先會(huì)走車主的保險(xiǎn)，超出部分的再使用平臺(tái)的保險(xiǎn)。對(duì)于代駕師傅，我們最多只收700塊錢，因?yàn)樗麄兇蠖嗍巧鐣?huì)上中低端收入群體，風(fēng)險(xiǎn)承受力較弱。”

不過，這樣的處理方式有時(shí)會(huì)遭到客戶抱怨。

一方面，“今年6月，愛代駕的司機(jī)把我的奧迪A8撞了，還要用我自己的保險(xiǎn)賠付。”10月31日，湖北的裴勇(化名)表示，代駕司機(jī)開的車，代駕公司應(yīng)該自己賠償。另一方面，不少代駕用戶反映，事故后續(xù)賠付也是一大痛點(diǎn)。記者梳理此前報(bào)道發(fā)現(xiàn)，因司機(jī)在代駕過程中闖紅燈或發(fā)生車輛剮蹭、車主反映至代駕公司，卻被代駕司機(jī)、代駕公司和保險(xiǎn)公司三方互相推諉的情況時(shí)有發(fā)生。

“隨著代駕行業(yè)的發(fā)展，最終總會(huì)形成一批相對(duì)固定的代駕司機(jī)群體，在這種情況下，代駕公司最終應(yīng)當(dāng)采取的方式無非兩種，一種直營(yíng)，一種外包(也就是勞務(wù)派遣)，像現(xiàn)在這種規(guī)避責(zé)任的方式始終不能長(zhǎng)久，不說實(shí)踐中常常得不到支持，對(duì)于企業(yè)形象，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也是不利的。”許振佳告訴新京報(bào)記者。

司機(jī)平均收入五六千，平臺(tái)抽成10%-25%

新京報(bào)記者梳理與代駕相關(guān)的乘客投訴發(fā)現(xiàn)，大部分投訴與代駕司機(jī)的收費(fèi)有關(guān)。

10月31日，一名常使用代駕服務(wù)的天津用戶反映，自己平日在酒吧叫代駕回家，要收費(fèi)100元，而同等路段打車只需40元。

但在不少代駕司機(jī)看來，代駕的收費(fèi)還算合理。“代駕這行業(yè)，人力是最大成本。代駕師傅需要自己去接乘客，送乘客到家后還需要自己再回來，人力成本比打車高得多，算工時(shí)即可。”11月2日，有代駕司機(jī)表示，“靠這行只能賺辛苦錢，因?yàn)闀r(shí)不時(shí)跑步去接客人，自己做十天代駕就瘦了三四斤。”

幾家主流代駕公司都在官網(wǎng)上列出了代駕的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，代駕收費(fèi)以10公里作為計(jì)費(fèi)單位，會(huì)根據(jù)服務(wù)時(shí)間和服務(wù)地區(qū)有所差別，其中服務(wù)時(shí)間一般以22時(shí)、23時(shí)和24時(shí)作為價(jià)格浮動(dòng)的節(jié)點(diǎn)。以北京市為例，滴滴代駕6時(shí)至22時(shí)收費(fèi)為38元/10公里，22時(shí)至23時(shí)收費(fèi)為58元/10公里，23時(shí)至24時(shí)為78元/10公里，24時(shí)至翌日6時(shí)為99元/10公里。e代駕、愛代駕等的分段價(jià)格區(qū)間與滴滴相差不多，在服務(wù)時(shí)間劃分上略有差別。

在代駕公司與代駕司機(jī)的分成上，e代駕與微動(dòng)代駕兩家在與代駕司機(jī)簽訂的協(xié)議中寫明，平臺(tái)每單抽取代駕服務(wù)費(fèi)的20%作為信息費(fèi)，此外再扣除每單2元的車輛保險(xiǎn)費(fèi)。新京報(bào)記者以司機(jī)身份向滴滴代駕北京工作人員咨詢時(shí)，收到的回復(fù)則是“平臺(tái)抽成20%~22%，保險(xiǎn)費(fèi)每單2元。”

“平臺(tái)和城市不一樣，司機(jī)師傅的分成也不一樣，但(平臺(tái)的抽成)基本都是在10%與25%之間浮動(dòng)，個(gè)別城市可能會(huì)收取30%，但肯定不會(huì)更多。”王偉華稱。

“代駕師傅都是為了多掙點(diǎn)錢貼補(bǔ)家用”，張東鵬告訴記者，一線城市的兼職代駕司機(jī)白天正常上班，晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)做代駕，每月收入有望達(dá)到6000至8000元。王偉華則表示，對(duì)于專心做代駕的師傅，一般一線城市可以過萬，少的也有6000元至7000元。如果不論平臺(tái)和地區(qū)，國(guó)內(nèi)代駕師傅的平均工資應(yīng)該在5000元到6000元。

清華大學(xué)法學(xué)院公法研究中心研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布的一份《代駕行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，以滴滴代駕司機(jī)的收入水平為例，2016年全職代駕司機(jī)的人均月收入達(dá)到6957元，兼職代駕司機(jī)的全國(guó)平均月收入則有2972元。

免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)注明“來源：XXX（非駐馬店廣視網(wǎng)、駐馬店融媒、駐馬店網(wǎng)絡(luò)問政、掌上駐馬店、駐馬店頭條、駐馬店廣播電視臺(tái)）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，作品版權(quán)歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權(quán)請(qǐng)告知，我們將盡快刪除相關(guān)內(nèi)容。凡是本網(wǎng)原創(chuàng)的作品，拒絕任何不保留版權(quán)的轉(zhuǎn)載，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)注來源并添加本文鏈接：http://90m2em.cn/showinfo-188-156597-0.html，否則承擔(dān)相應(yīng)法律后果。