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      復(fù)興號動車將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛

      時間:2019-01-03 10:02:31|來源:新華網(wǎng)|點擊量:25968

      復(fù)興號動車又將大放異彩——將在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能。

      1月2日,中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在中國鐵路總公司工作會議上透露,目前時速300公里—350公里高鐵的自動駕駛技術(shù)在世界上尚屬空白,中國鐵路總公司正在組織攻關(guān),該技術(shù)將在京張高鐵首次得到應(yīng)用。

      ATO設(shè)備代替司機

      記者從中國鐵道科學(xué)研究院(以下簡稱鐵科院)了解到,目前高鐵列車都是在中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS)的防護下,由司機駕駛的。

      “高鐵列車司機是根據(jù)行車調(diào)度命令、按照前方信號顯示和線路狀況等信息,人工駕駛控制列車的啟動、加速、減速和停車。”鐵科院專家說,操作由司機完成,安全由ATP來保證。

      ATP為列車超速防護設(shè)備,其首要任務(wù)是實時監(jiān)督列車的運行速度,并根據(jù)列車運行的限制條件,自動控制列車的制動系統(tǒng),實現(xiàn)列車超速防護。

      “隨著技術(shù)的發(fā)展,采用ATO(高鐵列車自動駕駛)設(shè)備來代替司機駕駛已經(jīng)成為現(xiàn)實。在地鐵上,已經(jīng)應(yīng)用了不少ATO系統(tǒng)。”前述鐵科院專家透露,中國鐵路總公司也已在珠三角的莞惠、佛肇兩條時速200公里的城際鐵路使用了ATO,這也是全球首次在運營速度200km/h的鐵路采用ATO設(shè)備。

      只需按一個啟動按鈕

      ATO其實是一個大系統(tǒng),包括車站里安裝的地面設(shè)備,動車組上安裝的車載設(shè)備,還有在這些設(shè)備之間傳遞信息的通信系統(tǒng)。

      “采用ATO以后,司機只要按一個啟動按鈕,就可以實現(xiàn)列車從車站自動發(fā)車、在站間自動運行、運行時間按計劃自動調(diào)整、到達車站精確停車、停車后自動開門等功能。”鐵科院專家說。

      ATO的工作流程是這樣的。“地面調(diào)度中心制定好行車計劃后,通過地面的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)把計劃送到ATO的地面設(shè)備,這個設(shè)備再通過鐵路移動通信網(wǎng),把計劃發(fā)送給動車組上的ATO車載設(shè)備。”鐵科院專家介紹說,ATO車載設(shè)備收到計劃以后,根據(jù)動車組當(dāng)前的位置,計算出控制動車組運行的控制速度曲線,代替司機自動控制動車組的加速、運行、減速、停車、開車門等等。

      專家特別強調(diào),ATO所有運行都是在ATP系統(tǒng)的監(jiān)督下進行的,行車安全由ATP充分保證。

      由于ATO設(shè)備可保證駕駛操作的一致性,能夠消除司機水平不同帶來的差異,準(zhǔn)確地按照運行計劃行車,有效地提高運輸能力。

      國產(chǎn)CTCS3+ATO列控系統(tǒng)通過186397公里嚴格測試

      相比時速80公里和站間距幾公里的地鐵,時速350公里的高鐵運行速度更快、站間距通常也有幾十公里。

      “因此高鐵列車的ATO需要獲取的信息內(nèi)容種類、獲取信息的覆蓋范圍、信息的處理邏輯都更加繁多和復(fù)雜,因此需要更加完善的系統(tǒng)方案,更加可靠的應(yīng)用技術(shù),更加深入的研究和試驗。”鐵科院專家說。

      據(jù)悉,鐵科院在進行CTCS3+ATO列控系統(tǒng)研制過程中,根據(jù)高速鐵路運行特點,面向智能鐵路建設(shè)需求,從可用性和智能化兩個方面進行了提升。

      2018年6月至9月,中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗。“在94天、測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中,鐵科院研制的自動駕駛設(shè)備運行穩(wěn)定、控車精準(zhǔn),順利通過了所有測試項目,即將在高鐵線路中首批投入試運營。”鐵科院專家透露。

      在2日的工作會議上,陸東福強調(diào),高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志,對保持我國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進水平有重要的意義,復(fù)興號在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能,成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。

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