日前，伴隨著一輛純電動轎車駛下生產(chǎn)線，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛。專家認為，這標志著我國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。
當前和今后一段時期，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？如何推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠？
上半年產(chǎn)銷同比分別增長42.4%和44.1%
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的28.3%。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，黨的十八大以來，我國率先確立了發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，接續(xù)制定面向2020年和2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國務院批復建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設計和推進機制，各部門先后推出70余項支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策舉措，各地方結(jié)合自身實際出臺配套政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得歷史性成就。
“經(jīng)過堅持不懈努力，我國建立了結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的消費市場，形成了新能源汽車與相關行業(yè)互融共生、合作共贏的良好發(fā)展局面。”辛國斌說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，2020年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計突破500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，而實現(xiàn)第二個1000萬輛，僅用1年零5個月。
與此同時，我國新能源汽車品牌競爭力大幅提升。據(jù)統(tǒng)計，2022年，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點。今年上半年，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。
全國政協(xié)常委、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，經(jīng)過近十年來的高速發(fā)展，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)引領全球，產(chǎn)量和保有量穩(wěn)居世界第一，并實現(xiàn)大規(guī)模出口，成為我國經(jīng)濟的一大亮點。
在“三電”技術(shù)領域逐步建立起競爭優(yōu)勢
技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競爭力。
近年來，我國新能源汽車核心技術(shù)持續(xù)突破。比如，量產(chǎn)動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，處于國際領先水平，新型成組技術(shù)、高鎳無鈷電池等實現(xiàn)突破應用；驅(qū)動電機峰值功率密度超過4.8千瓦/公斤，最高轉(zhuǎn)速達到16000轉(zhuǎn)/分鐘；純電動乘用車百公里平均電耗下降到12.35千瓦時。
“我國已在‘三電’(電池、電機、電控)技術(shù)領域逐步建立起競爭優(yōu)勢。”付炳鋒說，近段時間，激發(fā)消費潛力、加強產(chǎn)業(yè)配套能力建設等方面政策密集推出，將進一步穩(wěn)定市場預期，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
當然，也要看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在關鍵核心技術(shù)供給不足、支撐保障能力有待提升等問題。
“建立汽車芯片、應用軟件和操作系統(tǒng)等多領域協(xié)同并進的模式是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為，主機廠商、軟件企業(yè)、科研院所等要共建共享共性技術(shù)平臺，提升供應鏈的穩(wěn)定性和競爭力。
辛國斌指出，工業(yè)和信息化部將支持中國企業(yè)與各國企業(yè)在新體系電池、自動駕駛等領域開展技術(shù)合作，以技術(shù)創(chuàng)新提升品牌生命力。引導企業(yè)樹立產(chǎn)品全生命周期服務理念，強化數(shù)字化、網(wǎng)絡化能力建設，以優(yōu)質(zhì)服務提升品牌親和力。
此外，專家認為，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在鋰、鎳、鈷等原材料依賴進口的現(xiàn)象，在高速發(fā)展過程中也要警惕產(chǎn)能過剩和結(jié)構(gòu)性矛盾等風險。要著眼長遠，補齊短板，維護好良性的行業(yè)秩序，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展行穩(wěn)致遠。
進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系
“今年端午節(jié)假期，我們一家人自駕出游，中途在高速公路服務區(qū)充電，由于車多樁少，排隊等待時間長，而且充電功率偏低、耗時較長，很影響出行體驗。”家住北京市大興區(qū)的新能源車主王永濤說。
如今，隨著新能源汽車中遠途出行需求不斷增長，高速公路服務區(qū)成為新能源汽車充電的重要場景。
國家發(fā)展和改革委員會能源研究所所長王仲穎介紹，截至今年5月底，我國具備充電條件的高速公路服務區(qū)達到4289個，約占服務區(qū)總量的65%。但據(jù)統(tǒng)計，高速公路充電基礎設施保有量約為1.8萬臺，僅占我國公共充電基礎設施保有量的0.8%。與發(fā)展需求相比，充電基礎設施總量不夠、密度不高、覆蓋面不足等問題仍較為突出。
除了“公路充電難”之外，“找樁難”“進小區(qū)難”也是當前新能源汽車用戶反映強烈的問題。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長王耀說，老舊小區(qū)由于停車位緊張、電力容量不足等問題無法按需配建私人充電樁，部分小區(qū)還存在物業(yè)不配合提供證明材料等情況，導致用戶無法安裝私人充電樁。此外，公共充電樁位置查找難、充電樁故障率高、充電車位被占用等問題尤為突出。
長遠來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，離不開高質(zhì)量的充電基礎設施體系。“截至2022年底，我國累計國內(nèi)車樁比為2.5∶1。”歐陽明高說，預計我國新能源汽車保有量將持續(xù)快速增長，必須加快發(fā)展充電基礎設施。
近日，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》，明確提出優(yōu)化完善網(wǎng)絡布局、加快重點區(qū)域建設、提升運營服務水平、加強科技創(chuàng)新引領、加大支持保障力度五方面任務。
對此，國家發(fā)展改革委副秘書長歐鴻表示，國家發(fā)展改革委、國家能源局將會同各有關方面，加強部門協(xié)同配合，強化對各地指導監(jiān)督，確保各項措施盡快落地見效。
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