當乘客使用地鐵時，不只有機車安全與乘客相關。照明、過道、防水、信號、應急救援設施等等，任何設備的點滴風險放大，都可能造成不可估量的災難。

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在“3·15”前夕曝光的西安地鐵電纜“偷工減料”事件，愈演愈烈。3月13日，一名自稱陜西奧凱電纜公司內部員工的“深喉”在天涯爆料：西安地鐵3號線使用的電纜質量不過關。舉報人列出了電纜的具體規(guī)格，指出了危害性以及涉事的系統內官員。

事件立馬引起多家媒體介入。3月17日，西安市政府正式宣布，啟動對地鐵電纜問題的調查。3月20日晚，西安市政府召開發(fā)布會，公布西安地鐵3號線電纜抽檢結果和相關問題調查進展。在發(fā)布會上，國家電線電纜監(jiān)督檢驗中心（武漢）副主任、高級工程師金群公布了五個隨機抽檢電纜品質全部不合格的結果，參加發(fā)布會的西安市常務副市長呂健當眾鞠躬表達歉意。

不過，西安市的地鐵3號線并沒有停運，而是在夜間更換問題電纜，白天繼續(xù)運營。這是因為官方宣稱，問題電纜并沒有使用在機車運行和控制部門。事件發(fā)生后，西安交通大學電力設備電氣絕緣國家重點實驗室教授鄭曉泉便表示，問題電纜只限于西安地鐵3號線部分產品400V輔助纜線以及120V信號控制電纜，不涉及機車牽引1500V直流動力系統，因此不會影響機車安全運行與控制。

然而，一般人理解專業(yè)領域的信息并不容易。地鐵是一個精密系統，牽一發(fā)而動全身。當乘客使用地鐵時，不只有機車安全與乘客相關。照明、過道、防水、信號、應急救援設施等等，任何設備的點滴風險放大，都可能造成不可估量的災難。所謂大事故，在很多時候都是“蝴蝶效應”。

更重要的是，從目前來看，圍繞著供應商奧凱公司，人們可以發(fā)出太多的質疑。西安市地鐵3號線開建于2012年，奧凱公司恰恰也成立于2012年，只比地鐵開工早2個月。2014年，奧凱公司還在國家工商總局商標局注冊了“萬勝”商標。2015年年底，奧凱電纜公司所擁有的“萬勝”商標，被陜西省工商局認定為“陜西省著名商標”。正是在2015年，奧凱成功競標了3號線的電纜供應。奧凱如何成功競標、其著名商標如何認定，都成為巨大的疑問。

舉報信剛發(fā)表時，奧凱公司的法人代表王志偉曾堅決否認舉報內容，而當檢測結果出爐，公安機關介入后，該負責人卻在鏡頭前下跪道歉。短短幾天，態(tài)度截然不同。值得追問的是，奧凱公司是如何中標的？舉報信中提到的行賄擺平事件牽扯到哪些官員？能否依法處理？除了奧凱之外，3號線另外6家電纜供應商靠譜嗎？它們是否存在類似問題？

奧凱電纜除了供應西安地鐵3號線，還供應了成都地鐵3號線一期工程。成都地鐵方面給出的回應與西安方面如出一轍，“奧凱品牌電纜主要用于各線路車站的400V低壓供電，主要供車站通風、空調、照明等設備系統使用，與地鐵行車安全密切相關的車輛、信號、牽引供電、通信系統等均未使用該品牌電纜，因此不影響列車行車安全?！?/p>

無論是西安還是成都，上述回應都阻止不了公眾的“恐懼聯想”。畢竟，有太多的問題不能被回答，有太多疑慮尚未消解。相比專業(yè)技術層面的辯解，對電纜供應商資質的調查，對招投標過程存在腐敗行為的披露，這些實際行動才是公眾更愿意看到的回應。

當然，事已至此，調查結果也不可能立馬呈現，只希望這一關乎百萬人生命安危的事件，不會最終大事化小、不了了之。否則，這就是對腐敗行為最大的縱容，也是對公眾安全最大的漠視。

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