2月19日早晨，船長戴小松早早起了床，開始又一天漫長的等待。從去年12月28日起，江蘇一艘名叫“聯合女神”號的貨輪在印度霍爾迪亞港被扣留了近兩個月，連同船上的23名船員。

由于船上的機器仍在運轉，仍需有人值班看護，23名船員守在轟鳴的巨大機器旁，輪流值班。其他的船員不斷刷新著手機，企圖能了解到一點新進展。

“駐加爾各答總領館給我們送來了一批物資，現在生活有保障了。”戴小松說，此后還會有大批食物補給到位。就在不久前，船上的蔬菜、淡水、柴油都到了“枯竭”的地步。

被扣近兩個月，船員身心俱疲

“太疲憊了，大家在船上待的時間太長了?！贝餍∷稍谖⑿派匣貜?。今年春節(jié)，23名船員都是在“聯合女神”號上度過的，未能和家人團聚。

“船員們普遍情緒消沉，狀況不太好?！贝餍∷山榻B，超過一半船員的合同期滿近一年，個別船員已達17個月，再加上被拖欠了5個多月的工資，又長期和家人分離無法回國；還有船員的家屬病重，天天盼著回家。船員們的心理承受能力即將到達“臨界點”。

從2015年5月18日上船，戴小松已在“聯合女神”號工作近21個月，2016年2月底到3月初在家休息了10天左右。“聯合女神”號原定春節(jié)前就能回國，進行補給，誰也沒想到船會被扣，“食物和淡水是在年前用船上的最后一筆資金購買的”。

戴小松說，船上生活必需品、藥品十分緊缺，無奈之下，船員吃飯由平日的三菜變?yōu)橐徊?，三餐也變?yōu)閮刹?。由于船務公司沒有付錢給代理公司，無法繼續(xù)清理船上的垃圾，船上衛(wèi)生狀況堪憂?！按衔塾退褚褲M，急需處理船上的油污水和垃圾?！?/p>

“整船現在蚊蠅泛濫，所在地區(qū)為登革熱病高發(fā)區(qū)，部分船員出現拉肚子、低燒癥狀?！贝餍∷烧f，船員們身心都面臨著嚴峻考驗。

“聯合女神”號是中小型船只，據戴小松透露，2016年7月，該貨輪從江蘇南通港口出發(fā)，執(zhí)行前往印度的國際遠洋貨運任務。2016年11月25日，“聯合女神”號貨輪滿載著貨物，從埃及駛向印度。2016年12月14日抵達印度霍爾迪亞港外錨地，12月28日卸貨后被當地扣押。

船東破產，誰來還錢

在聲明中，戴小松表示，“聯合女神”號是因為船東南京遠浩船務公司的其他船只拖欠了國外油商的加油款，使“聯合女神”號受牽連，而就在被扣押的當月，船東公司宣布破產。

南京遠浩船務公司注冊于2008年1月，注冊資本100萬元，是以遠洋散雜貨物運輸為主的綜合性遠洋運輸企業(yè)，主要經營國際貨物運輸業(yè)務。

該公司的辦公室已人去樓空，玻璃門和不銹鋼柵欄門緊鎖。該公司工商資料顯示，2015年7月，該公司因未按規(guī)定報送2014年年度報告，被列入經營異常。2016年2月曾進行一次股東變更，原來的兩名股東變?yōu)?0名股東。

據介紹，23名船員由南京遠騰船務有限公司派遣。這是一家國內及國際海員服務公司，主要從事海員管理、招聘、培訓、證書辦理及勞務外派等業(yè)務辦理。

南京遠騰船務有限公司調配部經理韓磊向中國青年報·中青在線記者表示，由于船東公司拖欠油款，“聯合女神”號承擔連帶責任，因此印度當地法院暫時扣押船只，等待問題解決。

目前，南京遠浩船務公司已宣布破產，沒有相應的負責人來負責此事，因而無法償還相關費用。

根據國際慣例，每艘貨輪必須保證至少50％的安全運營人員，如果無人輪換，不準予船員棄船離崗，這就導致此次船員無法離崗。

戴小松介紹，印度方面扣留船只，如果船員全部離開，船就成了棄船，港口方面要求船上必須要有“最低配額人員”，所以他們只能隨船待在霍爾迪亞港。

韓磊說，如果船沒有了，船員拿不到工資?！叭绻屵@些船員先回來，就要再換一批人上去，這也不現實?！?/p>

“現在唯一的問題就卡在資金缺口上?！表n磊說，缺口將近60萬美元，包括船員工資、加油費以及扣押至此產生的港口費用?！叭绻瑬|把船賣了，就能償還債務，但現在船抵押在銀行，7月才能解押。沒有這個錢，船東就無法贖回這條船，費用只會越滾越多?！?/p>

船員權益如何保障

2月13日，中國駐加爾各答總領館回應稱，總領館一直在關注此事，積極推動國內相關部門盡快協(xié)調處理有關問題，讓這些船員盡早踏上回家的路。馬占武總領事和主管官員與船長戴小松保持密切溝通，隨時了解船上情況。蔡志烽副總領事等3位官員日前專程進港登船看望中國船員，了解有關問題及處理進展。

總領館還回應稱，目前，在江蘇省有關政府部門積極協(xié)調下，在各方共同努力下，相關問題的處理已取得進展。相信上述船員近期可返回國內。經總領館做工作，印度有關政府部門已表示，將為中國船員回國積極提供便利。

戴小松說，此前有兩種方案，一種是由船東出面解決，將船員的工資償付后集體歸國；另一種則是船東回避不出面的替代方案，即走國際航運法規(guī)途徑，由保險公司來解決問題，但時間較為漫長。由于船東方面一直不肯出面解決，“聯合女神”號極有可能被作為“無主船”丟給港口，等待法院拍賣。

2月19日，韓磊表示，目前江蘇省已經派出工作組進駐“聯合女神”號，扣押事件有望在下周內全部解決。船東最終出面并承擔一部分資金，加上政府提供另一部分資金，“聯合女神”號歸國已經提上日程。

南京遠浩船務有限公司的破產只是目前國內航運業(yè)持續(xù)低迷的一個縮影。有媒體報道稱，一艘名為“大滿載號”的加工冷凍船滯留秘魯欽博特近海兩年之久，船上25名中國船員被拖欠工資近13個月，其中9人合同到期仍未安排回家，原因同樣是資金緊張。

上海海事大學水運經濟研究所教授徐劍華介紹，自2008年全球金融危機以來，國際航運市場持續(xù)低迷。航運市場大抵分為油輪市場、干散貨市場、集裝箱市場三大塊。以集裝箱市場為例，2015年開始發(fā)生了大幅度的滑坡，“因為供需條件發(fā)生了變化，供給遠大于需求”。

“目前航運市場整體的情況都是在往下走。”上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒介紹，航運市場正面臨行業(yè)需求恢復緩慢和運力過剩的嚴重矛盾?！伴L三角地區(qū)運營干散貨的航運企業(yè)較多，總體上面臨的壓力較大?！?/p>

張永鋒說，國內市場目前也面臨著供需嚴重不平衡的情況，受其影響，企業(yè)現金流短缺、資產包袱重、企業(yè)負債率高等問題頻發(fā)。國際市場持續(xù)走低，一些外貿航線受到影響，也對國內的航運業(yè)造成打擊?！伴L遠看市場會進入一個緩慢的恢復周期?！?/p>

上海國際航運研究中心的一份2016年度《中國航運景氣報告》顯示，中國船舶運輸企業(yè)總體經營狀況“仍未好轉”，船舶運輸企業(yè)貸款負債大幅增加，“企業(yè)運力、運營成本、企業(yè)融資與勞動力需求等企業(yè)經營指標惡化趨勢仍在加劇”。報告指出，中國航運業(yè)未來較長一段時間內仍將處于低谷，可能“正在經歷有史以來最殘酷的考驗”。

“2016年就消失了7家集裝箱航運公司巨頭?！毙靹θA說，韓國最大的航運企業(yè)韓進海運公司在2016年8月申請破產。破產后，韓進的船仍在海上漂蕩，而港口不愿接受這些船，因為“公司破產無法支付預付金”。這樣混亂的狀況持續(xù)了一年，最后由韓國政府施以援手，利用財政解決了相關問題。

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