在京滬地區(qū)，大量的網(wǎng)約車司機(jī)是外地人，他們要回家過年。還有必要追問，為什么去年春節(jié)前夕類似問題沒那么嚴(yán)重？

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春運(yùn)如火如荼，打車難成為節(jié)前出行的一大痛點(diǎn)，在上海、北京等一線城市，這幾天去機(jī)場、車站的道路也出現(xiàn)了一定擁堵狀況。春運(yùn)是一年一度的中國大考，在鐵路、航空協(xié)同發(fā)展已經(jīng)較好地解決春運(yùn)長途客運(yùn)的情況下，怎樣打通、打順城市內(nèi)部交通，考驗(yàn)社會(huì)的自我協(xié)調(diào)能力，也考驗(yàn)各個(gè)城市的管理能力。

這幾天，無論是在各大社交平臺(tái)還是日常生活中，大量用戶都在抱怨：網(wǎng)約車漲價(jià)了，乘客需要加金額不等的調(diào)度費(fèi)，才能打到出租車。輿論普遍認(rèn)為，春運(yùn)期間一些司機(jī)回家早，導(dǎo)致運(yùn)力下降，但乘客出行需求增加，二者的矛盾導(dǎo)致了打車難。

商品的價(jià)值決定價(jià)格，但供求關(guān)系會(huì)造成價(jià)格圍繞價(jià)值上下波動(dòng)，這是市場的邏輯。從數(shù)據(jù)看，春運(yùn)打車難與短期內(nèi)的供需失衡有關(guān)。據(jù)報(bào)道，1月10日之后，某網(wǎng)約車平臺(tái)在北京的在線司機(jī)數(shù)量下降近25%，訂單需求卻上漲30%。傳統(tǒng)出租車同樣供需失衡，1月20日，上海用戶需求最高時(shí)是運(yùn)力的5.8倍。供需如此失衡，價(jià)格上漲自然不可避免。上述數(shù)據(jù)也得到了司機(jī)的印證：“相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實(shí)更多。”從勞動(dòng)價(jià)值角度看，臨近春節(jié)，市場的勞動(dòng)價(jià)值也會(huì)水漲船高，在假日期間將達(dá)到一個(gè)頂峰，其較高的市場回報(bào)以犧牲假期為代價(jià)，屬于市場自發(fā)調(diào)節(jié)的范疇。

既然春運(yùn)期間供求關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重影響了網(wǎng)約車的價(jià)格，那么消費(fèi)者最關(guān)心的就是如何才能平抑和對(duì)沖這種漲價(jià)。這就需要準(zhǔn)確地回答：為什么司機(jī)變少了？春節(jié)放假當(dāng)然是一個(gè)原因，在京滬地區(qū)，大量的網(wǎng)約車司機(jī)是外地人，他們要回家過年。還有必要追問，為什么去年春節(jié)前夕類似問題沒那么嚴(yán)重？

中國之聲在1月22日的報(bào)道中指出，影響供求的因素還有政策原因，新政發(fā)布后，網(wǎng)約車數(shù)量變得越來越少。2016年底，上海網(wǎng)約車新政落地實(shí)施，滬人、滬牌等規(guī)定對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)產(chǎn)生了較大影響。按照某網(wǎng)約車平臺(tái)此前公布的數(shù)字，上海已激活的41萬余司機(jī)中，僅有不到1萬名司機(jī)擁有上海戶籍。這意味著90%以上的網(wǎng)約車司機(jī)是外地人，他們剛剛嘗到一點(diǎn)共享經(jīng)濟(jì)的甜頭，蛋糕就被端走了。

網(wǎng)約車管理的戶籍準(zhǔn)入政策給共享經(jīng)濟(jì)戴上了沉重鐐銬，戶籍成了橫在外地司機(jī)面前的天塹。我國行政許可法明文要求“不得限制其他地區(qū)的個(gè)人或者企業(yè)到本地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營和提供服務(wù)”，但在有的城市，管理者仍在固執(zhí)地排斥外地人。如果這種陳舊的管理思維不改變，市場就很難在資源配置中起決定性作用。

城市是人們共同的家園，排斥外地人，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和文化的影響不可估量。一旦外來務(wù)工、服務(wù)人員都走了，城市將失去活力，吃穿住用行都會(huì)成為困難，供求失衡將觸發(fā)各個(gè)領(lǐng)域一輪又一輪的漲價(jià)，本地人的生活成本只會(huì)越來越高。對(duì)當(dāng)下中國來說，城市化進(jìn)程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，排斥外地人融入城市生活，既違背城市化的發(fā)展規(guī)律，也違背當(dāng)前的國家大勢(shì)。

網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)原本是為了解決打車難、打車貴的問題，春運(yùn)打車難回潮，催促管理革故鼎新，擁抱市場的未來。如果年后這一現(xiàn)象還得不到緩解，有必要再次評(píng)估管理方法。

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