首孔62米鋼桁拱已橫移至北側安全區(qū)并等待拆解

彩虹橋舊橋主橋首孔62米鋼桁拱橫移拆解施工現(xiàn)場

大河報·豫視頻記者 蔡君彥 文 白周峰 攝影

本報訊寒冬時節(jié)，拆舊迎新的鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程迎來重大進展——舊橋首孔62米鋼桁拱開始橫移拆解施工，于11月20日中午12時18分順利橫移到位，標志著彩虹橋舊橋拆解進入新階段。

11月20日上午，記者現(xiàn)場見證了彩虹橋舊橋首孔62米鋼桁拱“大挪移”的場景——在兩臺200噸連續(xù)千斤頂?shù)耐侠?，長62米、重近800噸的鋼桁拱以每小時5米的速度，從原橋位緩緩向北側拆橋平臺滑移，當天中午，順利橫移到位，共“挪移”了70米。接下來，將對62米鋼桁拱進行分塊拆解……

為什么彩虹橋舊橋要橫移拆解，而不是在原位拆解？

中鐵大橋局彩虹橋項目總工程師閆斌解釋說，彩虹橋舊橋橫跨亞洲最大的鐵路編組站，且主橋南北兩側為車流、人流量大的北三環(huán)下穿輔道，位置特殊，施工條件特別復雜。復雜的周邊環(huán)境，使得原位拆解將對鐵路行車安全及北三環(huán)輔道正常通行造成極大的安全風險。

安全起見，共有四孔鋼桁拱的舊橋主橋拆解采用的方案是：先將中段首孔62米鋼桁拱通過橫移支架系統(tǒng)，橫移至北側輔道以北的安全區(qū)拆解；接下來，將另一孔62米鋼桁拱橫移至北側輔道以北的安全區(qū)拆解；然后，將東西兩側的122米鋼桁拱縱向頂推至中間已拆除的兩孔位置，最后，再橫移至北側安全區(qū)拆解，從而盡量減少對下方鐵路股道和地面道路的影響。

按照施工計劃，預計明年6月份完成彩虹橋四孔鋼桁拱的橫移拆解。

鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程西起電廠西路（接科學大道立交），東至南陽路/江山路（接南陽路立交），全長1939米，計劃總工期600天。該工程自西向東共分為西引橋段、西側涉鐵段、中引橋段、東側涉鐵段及東引橋段4個標段。

在彩虹橋舊橋拆除的同時，新建彩虹橋施工同步進行。新建彩虹橋采用(121+125+121)米下承式三跨連續(xù)單拱肋鋼箱系桿拱橋，主橋全長369米，橋?qū)?8米，設計為雙向8車道，計劃2023年10月份完成跨北編組站橋梁建設。

當彩虹橋經(jīng)歷著“涅槃重生”，廣大市民也期待著既保留歷史記憶，又富有時代氣息的絢麗新橋早日“長成”，便利交通，添彩綠城。

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