戴上VR眼鏡，拿起操作手柄，一座高鐵大橋出現(xiàn)在記者眼前。選擇前進，記者“跳”到了大橋的墩基處，近距離觀看大橋的設(shè)計細節(jié)；往上一“躍”，又來到高鐵大橋的路面上，全方位感受大橋的宏偉壯觀。

這是8月25日，在中鐵一局鄭合高鐵跨寧洛高速連續(xù)梁項目現(xiàn)場的“VR+BIM技術(shù)”體驗館，記者體驗到的場景。中鐵一局相關(guān)負責人介紹說：“通過‘VR+BIM技術(shù)’，可以身臨其境了解工程的設(shè)計、施工情況，指導施工過程。”

鄭合高鐵跨寧洛高速連續(xù)梁是目前國內(nèi)高鐵已建和在建項目中跨度最大的連續(xù)梁，主跨度達到172米，橋梁總長為346.1米，施工難度很大。通過VR虛擬技術(shù)和BIM模型的結(jié)合，建造者可以身臨其境地感受工程的每個細節(jié)。

而“VR+BIM技術(shù)”僅僅是鄭合高鐵建設(shè)中的一個“高科技武器”，還有多處世界領(lǐng)先的創(chuàng)新科技應用在施工中，“中國智造”閃耀在鄭合高鐵的建設(shè)工地上。

在淮陽軌道板場，一條自動化流水生產(chǎn)線展現(xiàn)在記者眼前，廠房內(nèi)干凈明亮，幾名工人操作著指揮臺，軌道板就在工人的操作下隨著流水線被快速地生產(chǎn)出來。

淮陽軌道板場總工程師隋麗娟自豪地介紹：“這里是國內(nèi)第一個也是唯一一個通過全國工業(yè)產(chǎn)品許可認證，并采用流水機組生產(chǎn)法工藝的軌道板場。這種工藝在國際上也屬首創(chuàng)。”

信息化管理是這條流水機組的最大特點。每一塊生產(chǎn)的無砟軌道板都有兩塊芯片，相當于軌道板的“身份證”，從生產(chǎn)的最初環(huán)節(jié)開始植入芯片，隨后的每一道工序數(shù)據(jù)都會輸入到芯片中。日后鋪設(shè)或者運營維護環(huán)節(jié)掃卡追溯時，數(shù)據(jù)就會立馬被調(diào)取出來，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可以被追溯到。

在中鐵十八局鄭合高鐵周淮特大橋跨新運河連續(xù)梁施工現(xiàn)場，一種新型的膠拼梁技術(shù)正在被運用。這種膠拼工藝在國內(nèi)高鐵建設(shè)上也是首次使用。

該連續(xù)梁最大跨度有56米，在施工現(xiàn)場，記者看到，工人將預制好的箱梁用龍門吊起吊，放在兩個樁基之間，相當于給高鐵的“桌腿”上鋪上“桌面”。每段箱梁足有180噸重，被吊裝起來后，工人再用特殊的膠水將箱梁拼裝起來。

這種類似“搭積木”的模塊式拼裝方法與以前的掛籃施工方式相比，更容易控制施工質(zhì)量，降低了施工難度，也更加綠色環(huán)保。“這是以后高鐵建設(shè)的發(fā)展方向，技術(shù)成熟后會向全國推廣使用。”中鐵十八局鄭合鐵路項目一分部總工程師辛宏亮說。

作為中國的“新四大發(fā)明”之一，高鐵成為中國科技創(chuàng)新的閃亮名片。鄭合高鐵建設(shè)中運用的高科技，充分代表了中國高鐵擁有的最新技術(shù)，彰顯了“中國智造”的強大實力。

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