2013年

我國提出共建“一帶一路”倡議

中歐班列

作為絲路上的“鋼鐵駝隊”馳而不息

在不沿邊、不靠海、不臨江的河南

這支“鋼鐵駝隊”

每周最高往返34列

業(yè)務(wù)范圍覆蓋40多個國家

140多個城市

境內(nèi)外合作伙伴6000多家

運來了

德國啤酒、泰國榴蓮、比利時巧克力……

送走了

焦作鐵棍山藥、南陽月季、信陽綠茶……

鄭州北站位于京廣、隴海

兩大鐵路干線交匯處

是中國鐵路“心臟”

也是中歐班列“接力賽”重要一棒

這里如何為中歐班列

“穿針引線”、守護安全?

請跟隨記者一探究竟

錯綜復(fù)雜的鐵軌上

一列列車廂在鄭州北站到達場

經(jīng)過列檢逐步篩查

為中歐班列選出符合要求的空車底

↑工作人員正在篩查符合中歐班列要求的空車底。

隨后，按照車輛需求和最終目的地

車站使用自動化控制系統(tǒng)

編制列車解體作業(yè)計劃

↑工作人員使用“TW-2”駝峰作業(yè)自動化控制系統(tǒng)編制解體車輛溜放股道。

列車經(jīng)過駝峰時

調(diào)車人員按照計劃進行解體作業(yè)

12個小時的作業(yè)時間內(nèi)

一個班組高峰期要摘鉤1000余次

每人平均奔跑行走20多公里

幾乎是半程馬拉松的距離

你可能會好奇

什么是駝峰?

這里科普一下

駝峰是地面上修筑的小山丘

猶如駱駝峰背形狀

在車廂重力和駝峰坡度作用下

列車便能自己“溜鐵軌”

每天六千余輛貨運列車經(jīng)過

解體后，它們自己怎么找到軌道?

原來，駝峰岔區(qū)鋼軌上裝有感應(yīng)裝置

當車輛通過時

道岔會按照自動化控制系統(tǒng)編制的指令

自動調(diào)整股道，組織車列溜放

你可能會費解

貨運列車為什么要解體編組?

因為，一列貨運列車的不同車廂

可能有5節(jié)去北京，7節(jié)去上海

10節(jié)為中歐班列選扣的空車底等情況

解體編組后

車廂經(jīng)過重新排列組合

形成新的列車組

發(fā)往下一個目的地

絲路興，天下通

10年來

奔馳不息的“鋼鐵駝隊”越開越多

搭建了沿線經(jīng)貿(mào)合作新平臺

也為世界經(jīng)濟發(fā)展注入了新動力

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