王俊凱送祝福助力24小時(shí)春運(yùn)直播

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王俊凱送祝福助力24小時(shí)春運(yùn)直播

大家好！我是王俊凱。今天是小年，同時(shí)也是春運(yùn)以來鐵路最繁忙的一天。在此，祝參與中國青年報(bào)與全國鐵道團(tuán)委聯(lián)合發(fā)起的24小時(shí)春運(yùn)直播活動(dòng)的年輕人，還有在自己崗位上為旅客服務(wù)的廣大鐵路青年朋友們，小年快樂！你們辛苦了！

同時(shí)也向回家過年在旅途中朋友們拜年，祝大家“雞年吉祥，平安幸福，身體健康”！

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五等小站“六個(gè)雞”

中國青年報(bào)·中青在線記者 張敏

雞年臨近，一張“六個(gè)雞車站”工作人員拜年的照片火遍社交網(wǎng)絡(luò)。而“六個(gè)雞車站”背后的故事也不斷被挖掘，這個(gè)建于1974年的五等車站和目前還堅(jiān)守在這里的10位鐵路人一起走入人們的視野。

“六個(gè)雞車站”隸屬成都鐵路局，所在線路為滬昆鐵路，距離株洲站745公里，離貴陽站160公里，目前主要負(fù)責(zé)列車的接發(fā)。

2016年7月剛畢業(yè)的90后甘功靈是“六個(gè)雞車站”最年輕的員工，火車的轟鳴叫他起床，也伴他入眠。作為助理值班員，他每天的工作是接發(fā)車輛、與列車司機(jī)交付調(diào)動(dòng)命令。

看似簡單的工作并不輕松。每天從這里飛馳而過的火車有186列之多。為了保證過往列車的安全通行，甘功靈和其他9個(gè)同事執(zhí)行24小時(shí)3班倒輪流上班制。上班時(shí)，甘功靈一刻不敢松懈地盯著車輛來往信息，奔波在站臺(tái)上。

相比起工作的忙碌，小站的封閉偏遠(yuǎn)讓甘功靈更難忍受。

小站沒有寬帶，手機(jī)信號(hào)也時(shí)有時(shí)無，習(xí)慣于刷手機(jī)玩電腦的甘功靈就像與世隔絕了一樣。甚至連他和女友的聯(lián)系也只能靠每兩天一次的通話以及偶爾的微信。剛來小站時(shí)，甘功靈覺得很不習(xí)慣，一度想離開。

隨著時(shí)光流逝，甘功靈習(xí)慣了這樣的生活，他喜歡上了這份工作：“每次站在站臺(tái)上看著列車遠(yuǎn)遠(yuǎn)而來再呼嘯而過，特別是有客車經(jīng)過的時(shí)候，想到自己能為這么多旅客服務(wù)，心里就很有成就感?！?/p>

“六個(gè)雞車站”因?yàn)檎久鹆酥螅瑏碥囌镜挠慰鸵捕嗔似饋?。甘功靈很高興有這么多人關(guān)注到小站，但他同時(shí)也擔(dān)心著游客的安全問題，由于小站沒有防護(hù)措施，為了保證游客的安全，甘功靈和他的同事要不斷地制止游客在鐵軌上拍照。

每天與游客的接觸，也成為了甘功靈既快樂又痛苦的事。

極寒里的最北客車上水員

　　李娜 艾樹民

1月20日凌晨，農(nóng)歷臘月二十三，小年，春運(yùn)第八天。大興安嶺深處最北客車上水站塔河，籠罩在一片白茫茫的冰霧之中。

今年39歲的劉剛已經(jīng)在塔河火車站上水員崗位上工作了6個(gè)年頭。塔河縣是中國最北部的兩個(gè)縣份之一，這里極端最低溫度為零下45.8℃，經(jīng)由塔河的旅客列車都要在這里?？窟M(jìn)行上水作業(yè)。再向北運(yùn)行，就沒有了為列車補(bǔ)水的車站。因此，這里被稱為最北客車上水站。

劉剛說，他們每班兩人，兩班倒，一天一夜要給8趟列車進(jìn)行上水作業(yè)，20米長40多斤重的上水管每日要來回拖動(dòng)上百次。

“冬天異常寒冷，一趟列車上完水，我們已是滿眼霜、一身冰?！眲傉f。

3時(shí)36分，室外氣溫零下40℃，風(fēng)呼呼吹著。因?yàn)樘鞖饫?，上水管常常被凍成一根棍。劉剛要將凍硬的上水管拖進(jìn)屋內(nèi)緩凍，再把已緩暖的上水管安放在水井旁。

3時(shí)56分，從哈爾濱開往漠河途經(jīng)塔河的K7039次旅客列車穿過冰凝的霧氣緩緩駛?cè)胝緝?nèi)。列車剛剛停穩(wěn)，劉剛就急忙跑上前，用鋼管做成的水井鑰匙敲打列車的注水口，將上水管與注水口連接。天冷，注水口常常被積冰封凍住。他必須將積冰清除，防止上水管與注水口連接不上。然后再跑回水井旁將鑰匙插入水井，打開水閥，為列車開始加水。

“每當(dāng)聽到那嘩嘩的水流注入車廂的那一刻，我知道我的心是快樂的，是滿足的?！眲傉乱驯凰驖竦氖痔?，嘴著哈著熱氣暖暖凍得有些發(fā)麻的手指說。

一節(jié)車廂加滿水，劉剛迅速回身關(guān)閉水閥，將軟管從列車上的注水口摘下來，再奔跑到另一節(jié)車廂，重復(fù)剛才的作業(yè)。被淋濕的棉衣已經(jīng)凍成了“盔甲”，硬梆梆地貼在身上。

4時(shí)02分，K7039次旅客列車緩緩駛離塔河站。上水員劉剛筆直地站立在線路中目送列車，睫毛上已經(jīng)結(jié)滿了霜花。

我的青春獻(xiàn)給了腳下的鐵路

付政 趙顯第

這是一趟開往春天的列車，從北向南跨越黃河、長江一路春江水暖“車”先知。

1月20日小年夜，由北京鐵路局團(tuán)干部和團(tuán)員青年擔(dān)當(dāng)?shù)摹肮睬鄨F(tuán)號(hào)”列車，讓這趟開往春天的列車成為了春運(yùn)中靚麗的青春影像。

從上世紀(jì)90年代開始，這趟“共青團(tuán)號(hào)”列車春運(yùn)期間先后到過合肥、上海、漢口、福州、三明等地，超過6000人次參加了列車值乘。

“跑‘共青團(tuán)號(hào)’就像是一場(chǎng)對(duì)青春的告白”。今年“共青團(tuán)號(hào)”的列車長刁瑞生說。曾經(jīng)三次參與“共青團(tuán)號(hào)”列車乘務(wù)工作的刁瑞生是一名火車司機(jī)。他說，火車司機(jī)是一個(gè)很孤獨(dú)的職業(yè)，在漫漫長夜里，雖然和冷冰冰的機(jī)器打交道，但心里卻是溫暖的，因?yàn)橛腥藗儦w途中的笑容和期盼溫暖著他。

餐車大廚王帥來自張家口車務(wù)段，今年已經(jīng)是他連續(xù)第5年擔(dān)任“共青團(tuán)號(hào)”的廚師。休息之余，王帥喜歡談?wù)撛诓蛙囘@個(gè)特殊的環(huán)境下對(duì)食材的挑選方法與加工心得。王帥說：“每年的‘共青團(tuán)號(hào)’不僅是一項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，更是一次施展自己廚藝的舞臺(tái)?！?/p>

樊貝仕已經(jīng)連續(xù)9年值乘“共青團(tuán)號(hào)，他在清理車廂衛(wèi)生、查驗(yàn)車票時(shí)總是喜歡問旅客乘坐的感覺是否良好，是否有什么意見和建議。樊貝仕工作在邯鄲工務(wù)段，日常的任務(wù)是負(fù)責(zé)線路的養(yǎng)護(hù)與維修，每天都與鋼軌打交道。他說，在線路上不會(huì)有旅客打開車窗告訴我們，你真棒！所以“要把大家的肯定帶回去，與大家分享?！?/p>

北京鐵路局團(tuán)委負(fù)責(zé)人說，開行“共青團(tuán)號(hào)”列車是北京鐵路局團(tuán)委引導(dǎo)團(tuán)干部和團(tuán)員青年“鍛煉自我、服務(wù)大局、奉獻(xiàn)社會(huì)”的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，經(jīng)過20余年來的發(fā)展，已經(jīng)成為了具有北京鐵路局特色的共青團(tuán)品牌活動(dòng)。今年共有100余名青年參與到“共青團(tuán)號(hào)”列車的值乘工作中，春運(yùn)期間共要開行往返7趟，行程1.7萬余公里。

“我的青春獻(xiàn)給了我腳下的鐵路，只要它還存在，我的青春依然在延續(xù)下去。我自豪，我驕傲，因?yàn)槲遗苓^‘共青團(tuán)號(hào)’”。這是“共青團(tuán)號(hào)”列車員們最真心的告白。

來自清華園最會(huì)開火車的“大車”

　　于海 周道剛 中國青年報(bào)·中青在線記者 孫海華 周偉

作為西安機(jī)車檢修段技術(shù)科科長，周苗生站在眾多鐵路人中一點(diǎn)都不顯眼。拿到清華大學(xué)電氣工程系碩士學(xué)位的他，參加工作9年來，先后干過火車司機(jī)、機(jī)車質(zhì)量驗(yàn)收員、機(jī)車檢修工程師等，在每個(gè)崗位上都干出了不俗的成績。

臨近畢業(yè)時(shí)，周苗生曾經(jīng)獲得過一家全球500強(qiáng)公司的職位，可當(dāng)他看到西安鐵路局的招聘信息時(shí)，卻動(dòng)了要去西部工作的念頭。他試探性地給對(duì)方發(fā)了一封電子郵件，沒想到10分鐘后就收到回電，力邀他加盟。

周苗生說，不少親友聽說他一個(gè)清華的高材生要去西部干鐵路時(shí)都勸他別犯傻。他卻堅(jiān)定地認(rèn)為，西部的崗位能把國家的需求和自己的發(fā)展結(jié)合在一起，他不會(huì)放棄。

2007年8月，周苗生到西安鐵路局報(bào)到。對(duì)當(dāng)時(shí)的西安鐵路局來說，別說是清華碩士，就連普通大學(xué)的碩士都很難招來。西安鐵路局研究后打算把周苗生安排到機(jī)務(wù)處工作，一是發(fā)揮他的專業(yè)特長，二是真心想留住他。

但周苗生卻拒絕了，機(jī)關(guān)是做管理工作的，他要到最基層的崗位去了解真實(shí)的鐵路。

一個(gè)月后，周苗生來到西安機(jī)務(wù)段，成為了一名學(xué)習(xí)火車司機(jī)。“初到這個(gè)崗位真是感到很新奇，多少孩子年少時(shí)的夢(mèng)想就是長大后可以當(dāng)一名火車司機(jī)！”周苗生說。

周苗生的師傅是原鐵道部勞模——“大車”（鐵路內(nèi)部對(duì)機(jī)車司機(jī)的稱呼）張貴學(xué)?！靶≈苁乔迦A大學(xué)的高材生，總是擔(dān)心自己會(huì)被他問倒?！睆堎F學(xué)說，可后來卻發(fā)現(xiàn)周苗生特別踏實(shí)、肯吃苦。

周苗生跟著師傅承擔(dān)西安至徐州的機(jī)車駕駛?cè)蝿?wù)，單程860公里，一個(gè)來回就是1720公里，一年跑了7萬多公里，可以繞地球兩圈了。學(xué)習(xí)期滿一年后，他順利拿到了電力機(jī)車駕照，也成了一名“大車”。

“當(dāng)時(shí)有同事說我是火車司機(jī)里學(xué)歷最高的、清華園里最會(huì)開火車的人，我可沒那么厲害！”周苗生說。

2008年8月，周苗生再次被調(diào)回局機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)機(jī)車供電驗(yàn)收室的工作。這是一個(gè)新成立的部門，可參考的信息都很少，周苗生幾乎把自己“釘”在了辦公室，摸索制作出了“機(jī)務(wù)檢修信息平臺(tái)”和“機(jī)務(wù)檢修管理平臺(tái)”兩個(gè)系統(tǒng)，大大提高了管理效率。此外，他還對(duì)機(jī)車質(zhì)量檢修制度、標(biāo)準(zhǔn)、程序進(jìn)行了梳理、研究，整章建制，形成規(guī)范管理。

“兩年內(nèi)，周苗生完成調(diào)研報(bào)告10余篇、規(guī)章制度30多項(xiàng)、總結(jié)300多篇，70多萬字，相當(dāng)于一部《三國演義》，這些資料在機(jī)務(wù)系統(tǒng)職工技術(shù)培訓(xùn)和日常管理中發(fā)揮了巨大作用?！蔽靼茶F路局機(jī)車車輛驗(yàn)收室主任毛振平說。

2015年，我國西部最大的機(jī)車檢修基地——西安機(jī)車檢修段建成投入使用。周苗生覺得，“這是一個(gè)新的起點(diǎn)和夢(mèng)想”，再次申請(qǐng)到生產(chǎn)一線去。面對(duì)新段、新人、新設(shè)備，作為技術(shù)科帶頭人的他，在4個(gè)月的時(shí)間里自學(xué)了理論力學(xué)、材料力學(xué)等專業(yè)知識(shí)，先后組織完成100余份作業(yè)指導(dǎo)書和200余份工藝的編制，攻克了HXD3機(jī)車高達(dá)60％的故障難關(guān)，研發(fā)出“HXD3機(jī)車110V蓄電池充電柜控制板試驗(yàn)裝置”等70多項(xiàng)成果。

用青春的名義讓回家的路暢通無阻

楊丹

6時(shí)37分，天剛蒙蒙亮，K7542次客車緩緩?fù)？吭谖髫S火車站?？h城小，出行的人相熟的也比較多，大家一邊聊著一邊有序上車。4分鐘后，隨著一聲長鳴，列車起動(dòng)繼續(xù)奔向下一站。

西豐是遼寧省東北部一個(gè)小縣城，每天只有一列火車經(jīng)過。這趟車對(duì)西豐人來說，就是他們的高鐵、動(dòng)車，更是他們的便民車。

擔(dān)當(dāng)這趟列車牽引任務(wù)的是梅河口機(jī)務(wù)段共青團(tuán)號(hào)DF4D0035機(jī)車。機(jī)車組組建于去年3月，全組8人，4名司機(jī)，4名副司機(jī)，平均年齡26.7歲，同年12月正式命名“共青團(tuán)號(hào)”。今年的春運(yùn)對(duì)他們來說是首次出戰(zhàn)。

為了確保每趟乘務(wù)安全正點(diǎn)，出庫前的機(jī)車檢查是一道重要的質(zhì)量卡控關(guān)口。小年兒這天，室外氣溫零下二十四五攝氏度，為了節(jié)省時(shí)間和機(jī)車檢查方便，司機(jī)肖鵬連棉襖都沒穿，在機(jī)車下對(duì)走行部、水箱水位、油箱油位、撒沙管、彈簧、軸承、車鉤狀態(tài)等細(xì)心檢查。這些都是關(guān)鍵環(huán)節(jié)和部件，他堅(jiān)持多走一步，多敲一錘，多看一眼，這樣心里才有底。上車后，凍麻的雙手還沒有緩過來，他使勁地搓了幾下，然后與副司機(jī)王立斌認(rèn)真輸入核對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、車機(jī)聯(lián)控等檢查，保證機(jī)車全方面達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

牽引旅客列車，關(guān)鍵要平穩(wěn)操縱，講究的是起車穩(wěn)、加速快，運(yùn)行中減少手柄位置變化及制動(dòng)機(jī)使用次數(shù)，調(diào)速時(shí)少減壓、早加載，進(jìn)站執(zhí)行“三定”，按標(biāo)停車，這樣才能減少列車“沖動(dòng)”，讓旅客舒適。沒有幾年客車乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)很難完全達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。年輕的司機(jī)長劉佳說，只有這樣才能配得上“共青團(tuán)號(hào)”的稱譽(yù)。命名儀式那天，副司機(jī)葛大宇舉著印有閃亮團(tuán)徽的紅色機(jī)車手冊(cè)，笑得無比燦爛：“我怎么就覺得今天像我結(jié)婚了呢，機(jī)車就是我的新房，手冊(cè)就是我的登記證??！”

網(wǎng)絡(luò)上初識(shí)太焦線上“馴龍人”

中國青年報(bào)·中青在線記者 張敏

1月20日凌晨兩點(diǎn)，室外溫度攝氏零下17度。長治北站運(yùn)轉(zhuǎn)車間四班第一調(diào)車組6個(gè)工作人員正穿梭在股道間忙碌地檢查著，如遇特殊情況，工作人員還需從崗點(diǎn)攜帶重達(dá)18.5斤的鐵鞋走幾里地，到站場(chǎng)做好車輛防溜。臉已經(jīng)凍得發(fā)紫，睫毛上掛著因哈氣遇冷而結(jié)的冰霜。

這也是冬季運(yùn)轉(zhuǎn)車間日常的工作狀態(tài)。鄭州鐵路局所屬的太焦線是晉煤外運(yùn)的主要通道，長治北站運(yùn)轉(zhuǎn)車間就坐落在這里。每年6800萬噸貨物從這里運(yùn)往全國各地，一群年輕的調(diào)車小伙在繁忙的編組場(chǎng)像馴龍人一樣指揮著一條條“列車長龍”，控制著場(chǎng)內(nèi)貨車的方向，確定它們即將駛?cè)氲能壍馈?/p>

這是一項(xiàng)危險(xiǎn)的工作，作業(yè)的工人要在快速行駛的列車和軌道中穿梭，車輪與鐵軌碰撞的聲音夾雜著工作人員的命令。

連續(xù)工作的12個(gè)小時(shí)中，“馴龍人”一刻都不能休息。在這個(gè)被稱為鄭州站北大門的長治北站，南下和北上的列車都會(huì)在這里匯集。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)調(diào)車組日均解編列車1000余輛。

他們中也有鐵二代。一位小伙子說，他的爸爸在鐵路工作常年不能回家，他一度很難過，不明白爸爸到底在忙什么。而今，他卻不斷向身邊朋友解釋為什么不能參加聚會(huì)，不能赴約。

直播者說

臨策鐵路基礎(chǔ)部 費(fèi)夢(mèng)星

我們的工作就是在鐵路線上清沙，用鐵鍬等工具人力清理線路積沙。妻子告訴我，從直播上第一次看到我的工作環(huán)境，她流下了眼淚。平日里對(duì)我工作滿腹怨言的丈母娘，也對(duì)我刮目相看。而且這次直播讓我一不小心成了“網(wǎng)紅”，網(wǎng)友都說我長得像“小岳岳”。

上海高鐵維修 段沙梟

很多人和以前的我一樣，不了解高鐵線路需要夜間維修，不知道信號(hào)工、鐵路公安、動(dòng)車機(jī)械師等職位在春運(yùn)中擔(dān)任著重要的角色，不曾想過總有一些人在寒風(fēng)刺骨的天氣中、在雨雪交加的深夜里。這次直播讓更多的人進(jìn)一步走進(jìn)鐵路、了解鐵路，理解鐵路職工的辛苦，也讓我們的工作變得更加有意義！

重慶車務(wù)段江津車站 吳濤濤

90后，長期以來被人們貼著沒責(zé)任感、沒擔(dān)當(dāng)?shù)蓉?fù)面標(biāo)簽。然而，在這次大型網(wǎng)絡(luò)直播中，我見到了不一樣的90后。通過直播你能看到我們堅(jiān)守在自己的崗位上，感受到我們90后敢于拼搏、敢于奉獻(xiàn)、敢于鉆研的精神。

南昌電務(wù)段 林翔

我們的工作并不像大家所想的一樣“高大上”，我們需要做的就是把設(shè)備維護(hù)好，不放過任何一個(gè)可能出現(xiàn)隱患的細(xì)節(jié)，然后每天機(jī)械地重復(fù)。我們檢車的任務(wù)會(huì)在子夜進(jìn)行，熬夜也就成了家常便飯，我想說，我們不怕吃苦，只要旅客能夠平安到家，就是對(duì)我們工作最大的肯定！

蘭州客運(yùn)段 “動(dòng)姐”

“動(dòng)姐”在大家眼中是一個(gè)光鮮美麗的存在，但好多人并不了解這個(gè)群體背面的故事。通過這次直播，讓鏡頭帶著大家走進(jìn)我們工作的尋常，大家才發(fā)現(xiàn)原來動(dòng)姐也跟我們一樣，住集體宿舍，天還沒亮，就開始起床收拾，用公用衛(wèi)生間。

貴陽供電段 魏海洋

春運(yùn)期間，保證高鐵的安全運(yùn)行就是我的首要任務(wù)。這段時(shí)間雖然不一定能和家人一起過年，但是通過這次直播也讓我的父母、朋友明白我是在做什么工作，我的工作會(huì)讓他們驕傲地向別人介紹我，讓別人豎起大拇指。

昆明鐵路局團(tuán)委 馬乾

聽說有直播的機(jī)會(huì)，我們的策劃會(huì)就提前召開了，第一感覺告訴我們，必須講真實(shí)的事，說心里的話。全局團(tuán)干部的微信群一下子就被動(dòng)員了起來，幾十個(gè)單位、1.7萬青年都參與其中，還有幾個(gè)經(jīng)常玩直播的青年自帶設(shè)備到局團(tuán)委報(bào)到。直播開始了，看著鏡頭順暢地走、主播甜美的笑，收到后臺(tái)老師和鐵路團(tuán)干部的鼓勵(lì)，我頓時(shí)想到，這次直播，就和鐵路的春運(yùn)一樣，只要“走心”，便所向無敵。

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本版圖片由哈爾濱鐵路局團(tuán)委、沈陽鐵路局團(tuán)委、北京鐵路局團(tuán)委、呼和浩特鐵路局團(tuán)委、太原鐵路局團(tuán)委、鄭州鐵路局團(tuán)委、濟(jì)南鐵路局團(tuán)委、上海鐵路局團(tuán)委、南昌鐵路局團(tuán)委、武漢鐵路局團(tuán)委、成都鐵路局團(tuán)委、西安鐵路局團(tuán)委、南寧鐵路局團(tuán)委、蘭州鐵路局團(tuán)委、烏魯木齊鐵路局團(tuán)委、昆明鐵路局團(tuán)委、廣鐵集團(tuán)團(tuán)委、青藏公司團(tuán)委、北京西站、青島客運(yùn)段、九江車務(wù)段、昆明南動(dòng)車所、南昌車輛段、柳州供電段、拉薩火車站、上海動(dòng)車段、烏魯木齊西車輛段、寶雞供電段等提供。

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