時(shí)速600公里，中國(guó)速度！

7月20日，山東青島，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正式下線。

為掌握高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)，在科技部“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)課題支持下，由中國(guó)中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國(guó)內(nèi)磁浮、高鐵領(lǐng)域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合開(kāi)展了時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。項(xiàng)目于2016年10月啟動(dòng)，2019年研制出試驗(yàn)樣車，并于2020年6月在上海同濟(jì)大學(xué)試驗(yàn)線上成功試跑，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開(kāi)始了六個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

至此，歷時(shí)5年攻關(guān)，成功攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)重大突破。項(xiàng)目自主研制了5輛編組的時(shí)速600公里高速磁浮工程化列車。開(kāi)發(fā)出新頭型及氣動(dòng)方案，研制了輕質(zhì)高強(qiáng)度車體，掌握了關(guān)鍵核心部件制造技術(shù)。完成了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)的自主化研制。建立了適應(yīng)長(zhǎng)大干線自動(dòng)追蹤運(yùn)行的高速磁浮運(yùn)控系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)了新型軌道梁。在系統(tǒng)集成方面進(jìn)行創(chuàng)新，使高速磁浮滿足多場(chǎng)景運(yùn)用需求，適應(yīng)復(fù)雜地理氣候環(huán)境。目前，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。

此次下線的高速磁浮，采用成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù)，其基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸運(yùn)行。具有高效快捷、安全可靠、運(yùn)能強(qiáng)大、編組靈活、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、維護(hù)便利、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。作為高速交通運(yùn)輸模式，高速磁浮可以成為高速高品質(zhì)出行的有效途徑之一，豐富我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)。圍繞工程化產(chǎn)業(yè)化，中車四方聯(lián)合國(guó)內(nèi)協(xié)作單位，構(gòu)建了全系統(tǒng)仿真、試驗(yàn)平臺(tái)，搭建了國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。

作為國(guó)際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大“制高點(diǎn)”，是全球交通科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地。多個(gè)國(guó)家沿用不同技術(shù)路線進(jìn)行了長(zhǎng)期持續(xù)研發(fā)，并建成或規(guī)劃了試驗(yàn)及運(yùn)營(yíng)線路。高速磁浮作為前沿關(guān)鍵科技被列入了我國(guó)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也提出研究推進(jìn)高速磁浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)問(wèn)世，我國(guó)已具備進(jìn)一步推進(jìn)線路試驗(yàn)和工程化試驗(yàn)示范的條件。通過(guò)建設(shè)高速試驗(yàn)線，開(kāi)展高速線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范，可為我國(guó)高速磁浮產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

時(shí)速600公里高速磁浮填補(bǔ)了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級(jí)完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構(gòu)架，豐富我國(guó)交通運(yùn)輸速度譜系。

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