中美簽署《適航實施程序》對C919意味著什么

矯 陽

科技觀察家

近日，國產(chǎn)大型客機C919的101架機轉(zhuǎn)場西安閻良開始進入下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。此前，中美《適航實施程序》簽署并生效，實現(xiàn)了中美航空產(chǎn)品的全面對等互認。

早在1995年，中美就進行了適航合作，當(dāng)時中國接受美國的所有航空產(chǎn)品，而美國只接受中國的23部飛機(俗稱小飛機)和某些零部件。此次中美簽署《適航實施程序》協(xié)議生效后，理論上所有中國生產(chǎn)的飛機和零部件都有可能出口到美國，包括C919。

適航認證是一個國家民航管理部門對航空器安全性認證的一種手段，也是別國航空器進入本國的前提條件。對航空工業(yè)制造商來說，其產(chǎn)品在任何一個國家銷售，都要通過該國家的適航審定。

目前世界上最重要的兩大適航認證機構(gòu)為美國的FAA以及歐洲航空安全局(EASA)，很多發(fā)展中國家和地區(qū)，因缺乏自己的認證體系，也往往選擇適用歐美兩大機構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)。有了FAA和EASA的適航證，意味著可以進入世界航空市場。

此次中美《適航實施程序》的簽訂，無疑是建立在中國自身實力基礎(chǔ)上的。近年來，中國航空政策面和技術(shù)實力不斷向好，航空制造業(yè)發(fā)展迅猛，自主研制的大飛機“三劍客”――大型運輸機、大型客機、大型水陸兩棲飛機集中亮相，并于2016年新成立了中國航空發(fā)動機集團公司。

那么，此時中美《適航實施程序》對C919意味著什么？

C919是中國商飛成立后研制出的第一款國產(chǎn)大飛機，采用了大量歐美設(shè)備供應(yīng)商的設(shè)備，其中最重要的發(fā)動機使用的是美國通用電氣、法國賽峰合作研發(fā)的最新一代LEAP，推力達13噸。飛機賣得好，大家都能跟著分羹，這就是利益捆綁。來自中國商飛資料，C919目前已拿下730架訂單，絕大多數(shù)的購買者都是中國的航空公司和金融租賃公司。中美新的適航協(xié)議以及中歐即將簽署的安全協(xié)議都有望為C919進一步打開海外市場。