6月12日中午，首都機場一架待飛的航班上，一名女乘客擅自開啟飛機艙門處的應(yīng)急滑梯，這一行為導(dǎo)致航班取消，首都機場警方稱，該乘客因擅自移動航空設(shè)施被處行政拘留12日。

昨日，廈門航空相關(guān)負責(zé)人透露，被誤放的是B757飛機翼上滑梯，即使滑梯氣囊沒有損壞，最低維修成本也要10萬元左右。如果氣囊損壞報廢，直接損失估計要45萬元人民幣。

新京報記者咨詢航空法專家了解到，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，除了拘留，該乘客或?qū)⒈缓娇展咀匪鞲哳~的經(jīng)濟賠償。

聽到警告后 乘客好奇拉開應(yīng)急滑梯

6月12日下午，有航空自媒體發(fā)布消息稱，首都機場一航班，因被旅客開啟應(yīng)急滑梯導(dǎo)致延誤?，F(xiàn)場圖片顯示，停機坪一架民航飛機左側(cè)機翼上，一張銀灰色滑梯延伸至地面。

隨后，消息被迅速轉(zhuǎn)發(fā)，有網(wǎng)友透露，這名旅客是聽到乘務(wù)員提醒“只能在緊急情況下才能觸碰”后，想嘗試一下，“是在正常情況下開啟的”。

6月13日，航班所屬公司廈門航空相關(guān)負責(zé)人向新京報記者證實了此說法。據(jù)其介紹，6月12日11時30分左右，廈航MF8118航班在北京首都國際機場準備飛往廈門，旅客上機后，乘務(wù)員按客艙安全管理規(guī)定向應(yīng)急出口的48排旅客介紹安全須知：“正常情況下，請不要觸碰應(yīng)急出口”。49排靠窗的一位女性旅客進入座位后，直接伸手拉動邊上的應(yīng)急滑梯手柄，乘務(wù)員立即大聲制止，然而翼上應(yīng)急滑梯已經(jīng)充氣放出。隨后，這名旅客被移交公安機關(guān)處理。

上述負責(zé)人稱，該旅客表示自己是好奇，想試試這個不讓觸碰的手柄動了會怎樣。事發(fā)后，該航班被迫取消，機上113名旅客，分兩批轉(zhuǎn)簽到當天下午的其他航班。

13日下午，探員從首都機場警方處獲悉，該乘客因擅自移動航空設(shè)施被處行政拘留12日。

航空公司損失或在10萬元左右

國內(nèi)一家航空公司機長告訴記者，應(yīng)急滑梯是民航飛機的必備安全設(shè)備，該裝置用于機上人員進行陸地撤離和水面撤離，一旦誤放則影響飛行安全，航空公司對開啟條件也有嚴格要求。

“滑梯是充氣的，打開后像皮劃艇一樣，能幫助旅客在危險情況下撤離。”滑梯安置在艙門上，像包囊一樣，有特定的開啟裝置，正常情況下不能擅自開啟，乘務(wù)人員會特意叮囑旅客注意。

有報道稱，飛機放一次滑梯的成本在10萬元左右，航空公司或會要求該乘客賠償經(jīng)濟損失。因此，女乘客私自開啟滑梯的行為被網(wǎng)友戲稱為“最貴的嘗試”。

昨日，廈門航空相關(guān)負責(zé)人向記者透露，如果充氣過程中滑梯氣囊沒有損壞，那滑梯氣囊、氣瓶、觸發(fā)開關(guān)送修成本最低成本也要10萬元左右。如果氣囊損壞報廢，就要更換新的，總成本估計要45萬元人民幣。目前，此次事件造成的直接和間接損失還在進一步評估。

■ 焦點

1 應(yīng)急滑梯開啟 造成多方面損失

一名航空公司機長稱，在執(zhí)飛中，對機組人員而言，應(yīng)急滑梯的管理尤為重要。

他透露，裝有應(yīng)急滑梯的艙門上，有明顯的紅色標識，提示“正常情況不能觸碰”，乘務(wù)員也會在起飛前，對此裝置特意說明。此外，應(yīng)急滑梯邊上的位置一般不會安排給老人和小孩，登機后，乘務(wù)員也會專門查看，要保證該位置安排給有意愿和有能力處置應(yīng)急裝置的乘客。“只有在機長或乘務(wù)長發(fā)現(xiàn)并判定險情，并下達撤離指令的情況下，應(yīng)急滑梯才能被開啟，乘客不能擅自開啟。”

涉事乘客被警方帶走。

對于網(wǎng)傳應(yīng)急滑梯開啟成本高的說法，上述機長表示認可。他稱，滑梯開啟后，短時間內(nèi)不能繼續(xù)使用，必須換下返回廠家檢修，重新安裝，雖然不同機型安裝的滑梯類型不同，但保守估計，一次開啟費用都在萬元以上。他提到，為此，航空公司對乘務(wù)人員也有相關(guān)的處罰規(guī)定，“如果乘務(wù)人員誤放滑梯，甚至?xí)媾R被解雇的處罰。”

據(jù)廈門航空相關(guān)負責(zé)人介紹，被旅客誤放的是波音757飛機機翼上的應(yīng)急滑梯，滑梯被釋放后，要到專業(yè)的廠家去進行檢查、測試、折疊、定型、安裝，加上拆裝、運輸，都需要成本。一個滑梯從飛機上的拆裝更換，至少需要4個工程師5小時以上才能完成。“這只是直接損失，還有航班減員、調(diào)機、旅客安置、后續(xù)航班影響等帶來的間接損失。”

航空法學(xué)專家張起淮表示，旅客擅開飛機應(yīng)急滑梯帶來的損失主要有幾個方面：第一，危害航空安全和公共安全；第二，修復(fù)滑梯等工作帶來的時間成本、經(jīng)濟損失以及給其他旅客帶來的不便和損失；第三，造成航班延誤，擾亂航班正常秩序。

2 擅開應(yīng)急滑梯或擔(dān)民事刑事責(zé)任

張起淮認為，對于擅自拉開應(yīng)急滑梯的行為，我國《關(guān)于維護民用航空秩序保障航空運輸安全的通告》、《合同法》、《侵權(quán)責(zé)任法》、《治安管理處罰法》以及《刑法》對此都有相關(guān)處罰、賠償和懲戒規(guī)定。

我國《民用航空安全保衛(wèi)條例》第二十五條明確規(guī)定，航空器內(nèi)禁止盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設(shè)備，禁止危及飛行安全和擾亂航空器內(nèi)秩序的其他行為。因此，根據(jù)該《條例》第三十八條“違反本條例規(guī)定的，除依照本章的規(guī)定予以處罰外，給單位或者個人造成財產(chǎn)損失的，應(yīng)當依法承擔(dān)賠償責(zé)任”的規(guī)定，航空公司可以向涉事旅客索賠。

6月12日，被誤放滑梯的廈航B757飛機。

航空安全與法律專家刁偉民律師告訴探員，乘客擅自開啟飛機應(yīng)急滑梯，根據(jù)情節(jié)輕重，將會面臨行政處罰甚至涉嫌刑事犯罪，同時還要承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。

■ 延伸

此前有乘客開滑梯被判賠

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前有很多關(guān)于乘客私自打開艙門和應(yīng)急滑梯的事件報道，但似乎航空公司起訴索賠的案例并不多。張起淮表示，前些年，國內(nèi)航空公司對此類事件處理沒有形成主張賠償?shù)姆梢庾R，這類問題需要航空公司提供相應(yīng)的證據(jù)，案件審理過程比較繁瑣，不少公司怕麻煩也就沒有積極主張；法院對此類案件的判例也比較少。近幾年，隨著專家學(xué)者、律師的不斷呼吁，航空公司開始對此類行為提出索賠并付諸訴訟，并且隨著此類事件的不斷發(fā)生，航空公司的賠償維權(quán)案例也會越來越多。

記者注意到，去年12月23日，吉林省延吉市人民法院對我國首例擅開飛機應(yīng)急艙門案當庭宣判，認定由此造成直接經(jīng)濟損失的數(shù)額為人民幣3.4萬元。而2015年1月，在西部航空PN6272航班上擅自開啟應(yīng)急艙門的旅客，承擔(dān)了人民幣3.5萬元的經(jīng)濟損失。

航空公司提出索賠，可以有協(xié)商、和解、調(diào)解、訴訟等多種方式。航空公司提起民事訴訟需要滿足條件包括：第一，航空公司需與案件有直接利害關(guān)系；第二，有明確的被告；第三，有具體的訴訟請求和事實、理由；第四，需要按照我國《民事訴訟法》的規(guī)定向有管轄權(quán)的法院提起。

張起淮表示，如果旅客違法違規(guī)打開應(yīng)急滑梯的行為造成航班延誤，其他旅客就因此發(fā)生的損失和費用應(yīng)先行向航空公司主張。航空公司可選擇是否向擅自打開應(yīng)急艙門的旅客索賠。(記者 李明 王巍)

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